Forum 4x4

Je voulais te dire ...

Quel type d'huile met tu dans le pont arriere de ton bébé ???

Normalemnt tu doit metre du l'huille différente qu'a l'avant (si tu entretien correctement du devrais metre de l'huile avec marqué LSD)

ok bien vu pour l huile de pont arriere qui doit etre speciale pour pont a glissement limité ( le tarif aussi est spécial)
si tu veux verifier si tu en a un ou pas ou sil il marche pas pose ton ebro sur des gravillons , braque tes roues a gauche en butée de braquage , met toi en courte et avance doucement en regardant ce que fais ta roue arriere gauche. si elle ne patine pas ( si elle te semble inerte ) tu n as pas de diff a glissement limité ou il est hs ( disc de friction comme embrayage de moto ) si la roue patine ( elle tourne a la meme vitesse que la roue exterieure au virage tout en ayant moins de chemin a parcourir) ton diff c est vérouillé mais permet quand meme un glissement par rapport a l autre roue. tres efficace dans la boue pas de commande manuelle ne casse pas. je pense q un ebro en a un. yoyo.

ben non
moi non plus j ai pas le glissement limité sur l AR de mon trol ( c est un nissan espagnol AVU 260 )
qu est ce qu je peux mettre ?

yoyo,

je teste des demain sur un chemin merci

eh ben finalement, je viens d'aller tester. effectivement, quand je braque à fond, en courte, ma roue arr accroche au gravier et ce, lentement, rapidement et dans les deux sens de braquage, donc l'autre roue.
cela signifierait qu'il y ait un "blocage" ?
si je trouve un bon croisement de pont , si pas de bloc ou glissement limité, le troll doit ne plus avancer ? non ?
demain j'essaye

salut, maitok je ne comprend pas bien le sens de ta phrase je n en conclus donc rien . un differentiel existe pour permettre a la roue exterieure au virage de parcourir une distance plus grande que la roue interieure au virage , c était plutot un progres dans l automobile il y a que nous que sa gene. donc quand tu fais mon petit tests ta roue intérieure au virage a tendance a vouloir tourner autant que la roue exterieure et le top avec les graviers c est que tu visualise bien si ils sont chassés par la roue interieure seulement dans la cas ou tu as un bloc..ou glisem ..limit..si non la roue se comporte comme si elle n etait pas motrice (elle tourne sans chasser les gravillons) évidement le test doit se faire au ralentis si non tu ne sais pas si c est un exces d acceleration qui fait patiner.
le probleme du differentiel c est qu il scotch un 4 x 4 en croisement de pont , d ou ton autre test, deleste une roue arriere en croisement de pont et sans elan .Si tu reste la , j espere que t a un pote avec toi car tu n a ni bloc ni gliss lim..les espagnols , ils ont économiser sur le pont arriere.salut yoyo.

je dit peu etre une connerie,mais pour moi tout les trol 160/260 et gr ont au moin un glissement limitea 75%,comme la dejas dit cristian styling.
maintenant il peu ne plus etre efficace.genre 4x4 encleche sur surface aderente,qui bouffe les disque a mort.
pour l huile il faut imperativement de la LSD,comme la dit loripendragon.
huile qui deviend "dure" en chauffant,ce qui permet au disque de "coller" our shematiser...

pour apporter une nouvelle fois de l'eau ( ou de l'huile ) au moulin.

il faut savoir que le glissement limité est repéré sur les troll grace à un auto collant rouge marqué L.S.D et collé sur le pont .si vous ne le voyez pas en regardant la tête de pont sous votre monture préférée et bien c'est que la bête n'en est pas pourvue !!!!

mais pour pallier à cela mettez de l'huile plus épaisse dans votre pont elle vous permettera de passer beaucoup mieux dans les situations délicates
( ce ne sera pas tout a fait un glissement limité mais ça aide !!! )

sur un troll de 17 ans l'aucollant pffff..............; karchérisé !!!

maitok a écrit :quand je braque à fond, en courte, ma roue arr accroche au gravier et ce, lentement, rapidement et dans les deux sens de braquage, donc l'autre roue.
cela signifierait qu'il y ait un "blocage" ?

Non, ça veut juste dire que tu braques alors que tu es en 4 roues motrices, ça

Le moyen de savoir si on a un glissement limité ou non:
Lever le pont arrière de manière à n'avoir aucune roue qui touche le sol. Faire tourner une roue à la main. Si l'autre tourne dans le même sens, il y a un glissement limité. Sinon, c'est un différentiel simple (ou à blocage).