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L'explication c'est qu'il se crée une contre pression à l'arrêt du moteur qui rajoutée au brusque refroidissement de l'intérieur de la ligne d'échappement et à l'enfoncement du moteur dans l'eau peut suffir à faire remonter l'eau jusqu'à une des soupapes d'échappement restée ouverte

Du coup quand on redémarre, l'eau étant incompressible, le cylindre rempli de flotte voit sa compression augmenter de façon conséquente

Et là au mieux, le bloc est un peu vieux et la pression se barre par les râcleurs ou par les joints de queue de soupape. Mais généralement soit la culasse rend l'âme, soit le joint de culasse dégage, soit une bielle plie ou une soupape dégage

C'est bien pour cela qu'on conseille sur un bloc essence de faire tourner le moteur en démontant les bougies pour évacuer autant de flotte que possible avant d'essayer de redémarrer

Bernard_83 a écrit :Alors ca craint ou pas ... j'aimerais bien une réponse , mais avec l'explication qui va avec ... Pourquoi le moteur aspirerais de l'eau pas l'échappement , les soupapes sont fermées comment l'eau pourrais revenir dans le cylindre ???

Pourquoi les soupapes seraient-elles fermées ? Certaines sont ouvertes, d'autres fermées au moment où tu démarres.

[size=-2]Quelle idée, aussi, hein, d'aller faire les cons dans la flotte.

Non mais, franchement.

tsss.[/size]

Rangertom a écrit :L'explication c'est qu'il se crée une contre pression à l'arrêt du moteur ? qui rajoutée au brusque refroidissement de l'intérieur de la ligne d'échappement et à l'enfoncement du moteur dans l'eau peut suffir à faire remonter l'eau jusqu'à une des soupapes d'échappement restée ouverte

une contre pression dans la ligne d'échappement qui vient d'ou ? donc l'eau rentrerais au moment du calage et non pas du redémarrage !! la je peut mieux comprendre ...

cedricfred :
quand je disait que les soupapes sont fermées je pensais a celle de l'echappement qui ne souvrent que lorsque les gazs sont expulsés ..

ATTENTION on parle bien d'échappement dans l'eau , pas d'un sous marin !

Les soupapes ne s'ouvrent pas forcément à l'instant où on commence à évacuer, il y a sur les diesels une courte période où échappement et admission sont ouvertes en même temps pour balayer les gaz brûlés par de l'air frais avant de commencer à admettre réellement. La mécanique des fluides est compliquée mais sache qu'au cours du cycle tu as plusieurs moments où il arrive un backflow, c'est à dire un retour des gaz de l'échappement vers la chambre et même de la chambre vers l'admission.