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Du constructif comme on l'aime

Bah quoi ?

La réponse à la question initiale a été donnée : le compresseur n'est pas un véhicule (et en plus n'est utilisé qu'à l'arrêt), il peut donc tourner au rouge ou aux huiles essentielles.

Je n'interviens que pour corriger le post de Bismuth (qui est faux concernant le traçage du rouge et également le raisonnement global).

Le pire, c'est qu'il y a un thread qui date de quelques jours sur le sujet : Rouler au rouge.

tu as certainement raison

cas similaire un jour un ami a qui j avais vendu une auto
viens me dire ma voiture fume comme une loco le matin
pendant 5 mn dans le cadre de la garantie je dépose inj contrôle ras
je regarde le calage de la pompe inj ras les bougies de prechauf ,les comp etc faut dire que l auto avait que cinq milles km neuve, je lui rend le véhicule et lui dit ras il reviens un mois apres et me dit c est pas possible cette auto a quelque chose comme j avais tout vue je me gratte le crane et lui demande ou il faisait le go comme le réservoir etait presque vide je lui dit allez voir la station a coté des fois que, il est revenu quelques jours après me dire qu il n y avait plus de problèmes

Je n'interviendrait pas sur le coté mécanique de la chose ..

Les moteurs thermiques en stationnaire peuvent tournés au rouge c'est légal, ainsi que les tracteurs agricoles et les engins de TP....

juste pour l'anecdote.

Il y a encore plus tordu comme fonctionnement
Les véhicules malaxeurs de béton ..(appelé toupie) .. le malaxeur etant entrainer par le moteur principal du véhicule et bien lorsque le véhicule roule , il tourne au gas oil , lorsque le véhicule est en stationnaire le moteur tourne au rouge, ceci est possible grace a une électrovanne 3 voie , cette électrovanne est plombée par le service des douanes , justement pour qu'il n'y est pas tentation de rouler au rouge ...
la commutation se fait automatiquement ! (ne pas me demander comment sa marche je ne répondrait pas ! )
cette modification est proposée par les constructeurs et est parfaitement légale. Le vehicule au moment de ca livraison est considérer comme une simple bétonnière !

Idem pour les camions grue.

Klug a écrit :Bah quoi ?

La réponse à la question initiale a été donnée : le compresseur n'est pas un véhicule (et en plus n'est utilisé qu'à l'arrêt), il peut donc tourner au rouge ou aux huiles essentielles.

Je n'interviens que pour corriger le post de Bismuth (qui est faux concernant le traçage du rouge et également le raisonnement global).

Le pire, c'est qu'il y a un thread qui date de quelques jours sur le sujet : Rouler au rouge.

Je ne sais pas à présent, mais dans les années 80, mon pote travaillait à la STELLA (filiale mobil à l'époque) sur le port de Sète, et son boulot, c'etait de transformer des réservoirs de GO en réservoirs de fuel domestique, ou en GO détaxé pour les pêcheurs, tout simplement en versant un colorant rouge ou bleu, et pareil pour l'essence. A prèsent les pétroliers doivent ajouter aussi pas mal d'additifs anti usure, anti soufre .Une fois que le domestique a été dilué par de nombreux pleins de GO, reste plus que le colorant (à moins de croire à la mémoire de l'eau, et à l'homeopathie ), et il est très tenace.

earl a écrit :... reste plus que le colorant (à moins de croire à la mémoire de l'eau, et à l'homeopathie ), et il est très tenace.

Tenace ... pas tant que ça mais les produits qui le font disparaître ne sont vraiement pas bon pour les blocs moteurs (acide nitrique entre autres)

Bonjour,

Je me suis renseigné chez mon garagiste qui m'a avoué que le fuel était bien différent du GO. Le gasoil est "plus lourd" que le fuel puisqu'il est rafiné à plus haute température (gasoil 340°C et fuel 380°C).

Avantage du fuel : visiblement plus "souffré" donc bon pour les moteurs (ce qui pourrait expliquer que mon compresseur tourne mieux avec le fuel)

Inconvénient : le fuel encrasserait les injecteurs, ce qui n'est pas un bon point ...

JMC

jm.computers a écrit :Bonjour,

Je me suis renseigné chez mon garagiste qui m'a avoué que le fuel était bien différent du GO. Le gasoil est "plus lourd" que le fuel puisqu'il est rafiné à plus haute température (gasoil 340°C et fuel 380°C).

Avantage du fuel : visiblement plus "souffré" donc bon pour les moteurs (ce qui pourrait expliquer que mon compresseur tourne mieux avec le fuel)

Inconvénient : le fuel encrasserait les injecteurs, ce qui n'est pas un bon point ...

JMC

Gasoil
Produit pétrolier liquide d'une gamme de température d'ébullition comprise entre 200° et 370°C et d'une température d'allumage supérieure à 55°C, typiquement utilisée comme combustible pour chaudières, fours et moteurs à combustion interne. Le type de gasoil utilisable par les centrales de chauffage et les chaudières est appelé fioul de chauffage, tandis que celui destiné aux moteurs à combustion interne est appelé diesel.
il semberait donc que ce soit le même.