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L'excellium n'est pas conseillé sur les D4D, du moins pas trop souvent.

cedricfred a écrit :L'excellium n'est pas conseillé sur les D4D, du moins pas trop souvent.

Pourquoi donc ?

J'essaie de m'auto répondre en disant que l'excellium contient peut etre moins de souffre et que c'est le souffre qui lubrifie l'injection ?

Dans ce cas, mettre du silub ?

JMC

Je ne sais plus trop à quel saint me vouer. En fait je prends de l'Excellium pour mon td4 surtout pour l'eau contenue ds le GO et aussi pr les additifs. Les D4D craignent-ils les additifs, s'agit-il du filtrage ou de réactions chimiques ou autre provenant de l'Excellium? Je fais perso mes pleins tj à la meme pompe, ça m'est facile avec une autonomie frisant les 700km sur un plein. Il y a eu une station vers Martigues qui a été responsable il y a quelques années de la casse d'une trentaine de moteurs, l'assurance a marché, encore faut-il le prouver. Un ami vient de s'acheter une Mercedes dont le prix dépasse les 50000euros et il lui est demandé de prendre de l'excellium de T ou de x de chez sais plus qui,ce n'est pas sans raison.

C'est plutôt une mauvaise toélrance du moteur Toyota à l'Excellium si j'ai bien compris, plusieurs cas de casse de pompe à injection ont eu lieu avec des utilisateurs systématiques d'Excellium.

cedricfred a écrit :C'est plutôt une mauvaise toélrance du moteur Toyota à l'Excellium si j'ai bien compris, plusieurs cas de casse de pompe à injection ont eu lieu avec des utilisateurs systématiques d'Excellium.

salut , j'ai un KDJ dernière génération et tout au contraire , je remarque qu'en roulant à l'Excellium le rendu sonore est plus feutré que la combustion est surement plus optimisée , surtout pour des diesel dernière génération . En roulant au G.O. de base pendant une longue période , je récupère de la flotte au niveau du filtre ( témoin d'alerte sur le toy ) , purge à faire et ( très simple et rapide sur le kdj ) arrèt immédiat du témoin après remise en route du moteur .
Selon le dialogue de différents Pro de la mécanique , il inciteraient plus à rouler avec du G.O. haut de gamme que celui de base pour les motorisation moderne . Maintenant on est jamais à l'abri de faire le plein avec un fond de cuve ou pire il y une station dans le Var , qui pendant des mois , coupait du G.O. avec du Kéro !!!

Je n'ai pas dit que tu n'as pas un gain immédiat par une meilleur combustion c'est très possible et c'est ce que les pétroliers avancent, mais à la longue plusieurs utilisateurs ont cassé la pompe par manque de lubrification si j'ai bien compris.

Bonjour,
Le Toy est revenu de la révision. Vos dires sont confirmés, il s'agit bien des injecteurs puisque 2 sur 4 sont malades.
L'atelier les a reçu et me les changera le 19 après leur inventaire de fin d'année. C'était bien la peine que je leur dise que je soupçonnais fortement les injecteurs : ils m'avaient écouté poliment mais pas cru une seconde. D'où ma question ici.
En attendant, j'évite de rouler avec des injecteurs qui pissouillent celà ne doit pas être trés bon pour le moteur.
Bon WE et merci à tous.

Bougonnator a écrit :En attendant, j'évite de rouler avec des injecteurs qui pissouillent celà ne doit pas être trés bon pour le moteur.
Bon WE et merci à tous.

une mauvaise vaporisation et tu perce un piston ..

il te laisse partir comme ca et tu casse le bouzin ...


ca te tente pas un bloc neuf ......

Bonjour à tous,
J'ai les memes soucis sur un KDJ 120 de 8/97 neuf.
Claquement a chaud apparus vers 10 000 Kms.
Meme discour du chef d'atelier, c'est normal , "ils le font tous" ....!
Mais la ou c'est plus grave, c'est que le phénoméne c'est agravé aprés leur intervention et le changement d'un injecteur.
Il m'a assuré que tout était normal et qu'il n'y avait rien à faire.
Je me retrouve donc "heureux proppriétaire" d'un superbe engin au moteur jouant allégrement des catagnettes à chaque accélération.
Nonobstant le désagrément auditif, je crains des dégats mécaniques.
Y a-t'il un moyen de les contraindre à applique la garantie?
J'ai besoin de vos conseils.
Amicalement.
Socrate.

Fais un courrier en recommandé avec accusé de réception à la concession et copie à Toyota France en décrivant le soucis et en notant bien que des cas similaires ont amené au changement d'injecteurs ou de pompe à injection et que le minimum c'est de prendre en compte tes commentaires et démonter pour trouver le problème car ce n'est PAS normal...