Forum 4x4

crabotary64 a écrit :bonjour, bien que fasse maintenant du tt en suzuki 413 je possede egalement un terrano1 td2.7l de 1990. je l'ai depuis 5 ans et j'avais mis un kit trail master +5( 4 ammorisseurs+ 2 ressorts ar ).pour compenser la rehausse ar j'avais rebandé les barres de torsion a l'avant pour qu'il soit a peu pres de niveau. mais depuis 1 an que de degats. rotules de direction, de triangles superieurs et inferieurs, bielettes de barres stabilisatrices ont ete deja changé. le probleme c'est que les triangles superieurs deviennent tres courts car beaucoup inclinés et les rotules superieures n'aiment pas, les biellettes de barre stabilisatrices se retrouvent elles aussi inclinées et le pire c'est les silenc-blocs et les coupelles de tirants de triangles inferieurs reliés au chassis qui sont detruits avec beaucoup de degats ( obligé de renforcer avec des plaques soudées ) bref si j'avais su je n'aurai peut etre pas rehaussé autant mais le mal est fait

Pour mon cas, je vais remplacer les triangles supérieurs par des modèles prévus pour la réhausse (plus longs que les origines) et les barres stab vont être tout simplement suprimées .
Après il faudrait voir pourquoi les rotules de direction se sont abimées (voir leurs angles de travail?) et aussi pour les tirants.

Sinon tu n'aurais pas des photos avant et après?

vesti4x4 a écrit :Pour mon cas, je vais remplacer les triangles supérieurs par des modèles prévus pour la réhausse (plus longs que les origines) et les barres stab vont être tout simplement suprimées .
Après il faudrait voir pourquoi les rotules de direction se sont abimées (voir leurs angles de travail?) et aussi pour les tirants.

Sinon tu n'aurais pas des photos avant et après?

ok pour les triangles superieurs j ai vu ca sur le kit calmini c une bonne chose. pour suprimer la barre stabilisatrice tu va t'apercevoir de son manque dans les virages et les ronds-poinds ca tangue pas mal mais en la supprimant les cardans vont etre mal menés et les silenc-blocs de tirant de chasse vont se bouffer a vitesse grand V a toi de voir je n'ai pas actuellement de photos a proposer a+ didier

crabotary64 a écrit :ok pour les triangles superieurs j ai vu ca sur le kit calmini c une bonne chose. pour suprimer la barre stabilisatrice tu va t'apercevoir de son manque dans les virages et les ronds-poinds ca tangue pas mal mais en la supprimant les cardans vont etre mal menés et les silenc-blocs de tirant de chasse vont se bouffer a vitesse grand V a toi de voir je n'ai pas actuellement de photos a proposer a+ didier

pour les triangles sup c' est mieux si c' est plus long ... mais c' est vraiment pas obligatoire , car on peut rattraper l' effet de carrossage en intercalant des cales derrière le triangle sup ( cales Nissan prévues à cet effet )

d' autre part si le train avant est bien RE-réglé après une réhausse importante ( ce que j' ai fais ) il n' y a pas d' usure prématuré
les rotules de direction et les SB vont bien , merci !
j' ai changé une seule fois les silent-blocs du train avant et ceci avant d' être en +8cm , actuellement à 277.000 kms : pas de soucis
ce qui tire surtout sur les silent-blocs d' articulation des triangles et sur les bras de compression ce sont des roues trop grandes

ça fait des milliers de kms que je roule sans aucune barre stab et le fait d' avoir un kit avec des ressorts + amortisseurs adaptés ainsi que les barres de torsion ( d' origine ) rebandées donnent une plus grande fermeté au véhicule en virage par rapport à l' amortissement d' origine
les amortos réagissant a la vitesse de déplacement du piston font qu' en franchissement le véhicule garde de la souplesse car vitesse de déplacement lente par contre sur route et sur piste défoncée le piston d' amorto freine plus les mouvements de caisse

voili , voilou

crabotary64 a écrit :bonjour, bien que fasse maintenant du tt en suzuki 413 je possede egalement un terrano1 td2.7l de 1990. je l'ai depuis 5 ans et j'avais mis un kit trail master +5( 4 ammorisseurs+ 2 ressorts ar ).pour compenser la rehausse ar j'avais rebandé les barres de torsion a l'avant pour qu'il soit a peu pres de niveau. mais depuis 1 an que de degats. rotules de direction, de triangles superieurs et inferieurs, bielettes de barres stabilisatrices ont ete deja changé. le probleme c'est que les triangles superieurs deviennent tres courts car beaucoup inclinés et les rotules superieures n'aiment pas, les biellettes de barre stabilisatrices se retrouvent elles aussi inclinées et le pire c'est les silenc-blocs et les coupelles de tirants de triangles inferieurs reliés au chassis qui sont detruits avec beaucoup de degats ( obligé de renforcer avec des plaques soudées ) bref si j'avais su je n'aurai peut etre pas rehaussé autant mais le mal est fait

Bonjour à tous,

Crabotary, tu es allé jusqu'à combien de réhausse à l'avant ? Sur le mien je suis à environ +5 à l'avant. C'est à dire que j'ai laissé environ 1cm de jeu au niveau du silentbloc de butée haute. Cela fait maintenant environ 80000 bornes que je roule comme cela sans barres stab ni à l'avant ni à l'arrière et je ne constate pas une usure particulière sur les silents blocs Mais peut être a tu réhaussé plus haut ? Non ? C'est vrai qu'avec +5 à l'avant et +10 à l'arrière le T2 penche du nez

A plus

Vincent

Tanguy a écrit :pour les triangles sup c' est mieux si c' est plus long ... mais c' est vraiment pas obligatoire , car on peut rattraper l' effet de carrossage en intercalant des cales derrière le triangle sup ( cales Nissan prévues à cet effet )

d' autre part si le train avant est bien RE-réglé après une réhausse importante ( ce que j' ai fais ) il n' y a pas d' usure prématuré
les rotules de direction et les SB vont bien , merci !
j' ai changé une seule fois les silent-blocs du train avant et ceci avant d' être en +8cm , actuellement à 277.000 kms : pas de soucis
ce qui tire surtout sur les silent-blocs d' articulation des triangles et sur les bras de compression ce sont des roues trop grandes

ça fait des milliers de kms que je roule sans aucune barre stab et le fait d' avoir un kit avec des ressorts + amortisseurs adaptés ainsi que les barres de torsion ( d' origine ) rebandées donnent une plus grande fermeté au véhicule en virage par rapport à l' amortissement d' origine
les amortos réagissant a la vitesse de déplacement du piston font qu' en franchissement le véhicule garde de la souplesse car vitesse de déplacement lente par contre sur route et sur piste défoncée le piston d' amorto freine plus les mouvements de caisse

voili , voilou

pour les roues je roule en 30/9.5/15. pour les triangles superieurs j'ai effectivement des cales mais lorsque tu regarde l'inclinaison du bras superieur au repos il est bien incliné.pour les tirants de chasse, du fait de la rehausse de caisse les bras inferieurs sont aussi inclinés et les tirants qui sont fixés a ce bras et qui vont vers le chassis en passant par un trou de diametre 26mm avec 2 silenc-blocs, ce tirant n'est plus dans l'axe de ce trou, ronge peu a peu ce trou jusqu'a l'ovaliser et a chaque mouvement de caisse les silencs-bloc et le tube qui tiens les silencs-blocs qui est enfilé dans le tirant s'use,se sillaille . c'est la constatation que j'ai faite, je viens de me faire souer des plaques evec un nouveau trou rond au bon diametre mais le tirant n'est toujours pas aliqné et ca recommence a faire du bruit dans les virages et les ronds-points. je n'ai pas de solutions pour l'instant de rechange. a+

[quote="vincent sch"]Bonjour à tous,

Crabotary, tu es allé jusqu'à combien de réhausse à l'avant ? Sur le mien je suis à environ +5 à l'avant. C'est à dire que j'ai laissé environ 1cm de jeu au niveau du silentbloc de butée haute. Cela fait maintenant environ 80000 bornes que je roule comme cela sans barres stab ni à l'avant ni à l'arrière et je ne constate pas une usure particulière sur les silents blocs Mais peut être a tu réhaussé plus haut ? Non ? C'est vrai qu'avec +5 à l'avant et +10 à l'arrière le T2 penche du nez

A plus

Vincent[/QUOTE
bonjour pour repondre a ta question a l'arriere j'ai un kit trail master +5 et pour avoir l'avant a peu pres a niveau de l'arriere j'avais fait rebander les barres de torsion a l'avant et fait refaire le carrossage et le parrallelisme. je ne sais pas a quoi corresponds la rehausse a l'avant. la seule mesure que je peux te donner (avec pneux neufs BF all terrain 30/9.5/15) entre la hauteur du pneu et la hauteur de l'aile (la ou va normalement l'elargisseur d'aile en plastique) il y a 16 cm voila!! il est vrai que comme ca mon train avant a l'air assez tiré comme si tu etire bien ta tete vers le haut et que tu tire tes bras vers derriere et en bas ca fait mal !!! a+

Bonjour,

Crabotary64, quelques questions pour être sûr de bien te comprendre.
Tu parles bien des tirants droit et gauche qui partent des triangles inférieurs pour rejoindre le châssis. C'est bien ceux qui vont vers l'arrière. Il passent par une tôle percée soudée au chassis et il y a deux silents blocs de part et d'autre de cette tôle. Si je regarde sur le mien, avec ma réhausse et bien je trouve que l'angle formé par le tirant avec la tôle percée est presque un angle droit. Donc il ne devrait pas y avoir trop d'usure, non ? Bon c'est ce que je vois sur le véhicule à l'arrêt sur une surface horizontale.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Bonjour,

Crabotary64, quelques questions pour être sûr de bien te comprendre.
Tu parles bien des tirants droit et gauche qui partent des triangles inférieurs pour rejoindre le châssis. C'est bien ceux qui vont vers l'arrière. Il passent par une tôle percée soudée au chassis et il y a deux silents blocs de part et d'autre de cette tôle. Si je regarde sur le mien, avec ma réhausse et bien je trouve que l'angle formé par le tirant avec la tôle percée est presque un angle droit. Donc il ne devrait pas y avoir trop d'usure, non ? Bon c'est ce que je vois sur le véhicule à l'arrêt sur une surface horizontale.

A plus

Vincent

la même chose pour moi pas d' usure à cet endroit non plus
ces tirants qui partent du tiang inf et vont vers le chassis sont des "bras de compression"
on va dire pour ...encaisser les mauvais coups
et ne serrvent pas a régler l' angle de chasse

par contre , et ceci m' a décidé a virer la barre stab du train avant , les trous de passage des bielletes de cette barre -dans le triang inf- sont complètement ovalisés mais c' est normal quand on voit comment a été pensé la fixation a ce niveau de la barre stab .. c' est une abbération mécanique !

d' ailleurs si on regarde de plus près , la fixation des "bras de compression" côté chassis , la pièce qui reçoit les SB est légèrement incliné d' origine pour compenser une inclinaison naturelle du bras

c'est effectivement a ce niveau la qu'il y a beaucoup de bobo et malgres les silencs-blocs recents rien y fait meme les plaques soudées il y a quelques jours n'y font rien ?????