Forum 4x4

Tanguy a écrit :attends , attends ! ! ! !
avant de tout démonter !
es-tu sur que la pompe a eau fuit ?

car le Terrano a une tendance a "perler" au niveau du boitier de calorstat et c' est tout bètement les durites a ressérer
deuxième chose de l' eau "perle" également entre la plaque et le carter moteur on le voit du dessus ....
je mets une photo cet aprèm !
( j' ai déjà une photo de l' EGR a faire )

Ok tanguy, merci, j'attends avec impatience.
Toute façon, y'a vraiment trop de vent et comme il faut que je fasse ça dehors

Pour ce qui est de perler, le mien perle beaucoup quand même.
Je dois rmettre 1/2 litre à chaque fois que je fais un tour avec.

Je reprend le boulot jeudi et je vais prendre la clio de madame car mes 180 km journaliers vont finir par achever la pompe, si c'est bien elle qui fuit.

Mais dis moi, comment je peux voir autrement qu'en démontant la plaque si c'est la pompe à eau qui fuit ?

Dans la dernière photo que j'ai donné, (dans ce post : http://forum4x4.com/forum/showthread.php?t=58529) la petite trace à gauche de la pompe à eau n'est pas suffisante pour justifier tout ce qui goutte en dessous au niveau du joint de la fameuse plaque.
Par exemple, ce matin, je suis allé au Mr Brico du coin (25 km aller-retour en roulant à 70 car j'avais des planches de contreplaquée sur le toit).
Au départ, le niveau dans le vase d'expansion était entre le min et le max.
Au retour, je m'attendais à avoir pareil (en pensant que la hauteur de la dilatation compenserai la hauteur de la perte) et en fait, c'était en dessous du min.

' alut !
j' ai la photo sous la main !
bon , ça ressemble quand même beaucoup a une pompe à eau qui fuit
( je viens de jeter un oeil sur l' autre poste )
j' ai déjà fait changer la mienne il y a un moment et je me souviens que je retrouvais de l' eau au sol c' est ça qui m' avait alerté
la fuite est arrivée quasiment du jour au lendemain

à ce jour la fuite dont je parle est située imprécisément entre l' arrière de la pompe à eau et le bloc moteur
suivre les flèches jaune


cette fuite est sans importance réelle ( ça perle ) et d' une difficulté d' accès telle qu' il vaut mieux laisser pisser plutot que de risquer un démontage qui entraine d' immense complication
mon copain qui "avait" un T1 avait la même fuite .... ça tient depuis des années et ça restera encore comme ça des années
si c' est lui qui le dit je fais entière confiance a son savoir
maintenant pour toi il faut s' assurer que c' est pareil , ou pas ...


maintenant le boitier de calorstat est peut être en cause ...
voir a côté de la flèche rouge l' auto-joint bleu qui apparait encore suite d' une ancienne réparation , le joint papier fourni avec le calorstat Nissan n' était pas suffisant pour faire une étanchéité absolue
la flèche jaune indique la trace du liquide qui perle ( qui perlait ... puisque plus rien à ce jour ! ) là aussi entre la culasse et le boitier de calorstat , bien en bas du boitier

Tanguy a écrit : à ce jour la fuite dont je parle est située imprécisément entre l' arrière de la pompe à eau et le bloc moteur
suivre les flèches jaune


cette fuite est sans importance réelle ( ça perle ) et d' une difficulté d' accès telle qu' il vaut mieux laisser pisser plutot que de risquer un démontage qui entraine d' immense complication
mon copain qui "avait" un T1 avait la même fuite .... ça tient depuis des années et ça restera encore comme ça des années
si c' est lui qui le dit je fais entière confiance a son savoir
maintenant pour toi il faut s' assurer que c' est pareil , ou pas ...

Bon, cette fuite là, je l'ai aussi .
C'est vrai que celle là semble insignifiante. Regarde mes photos faites y'a 1 heure (plus de vent ce soir) :

et celle là :

maintenant le boitier de calorstat est peut être en cause ...
voir a côté de la flèche rouge l' auto-joint bleu qui apparait encore suite d' une ancienne réparation , le joint papier fourni avec le calorstat Nissan n' était pas suffisant pour faire une étanchéité absolue
la flèche jaune indique la trace du liquide qui perle ( qui perlait ... puisque plus rien à ce jour ! ) là aussi entre la culasse et le boitier de calorstat , bien en bas du boitier

Pour le calorstat, il semble n'y avoir aucun problème :


Et c'est quoi le connecteur de gauche que je n'ai pas sur mon calorstat ?

OSCARO m'a répondu que la pompe était OK pour mon Terrano donc demain matin, je purge mon circuit, je démonte le radiateur et je pourrais je pense accéder à la fameuse plaque qui couvre la pompe à huile et voir si le LDR que je vois couler vient bien de la pompe à eau au dessus.
Si c'est le cas, je commande la pompe à eau à OSCARO.

Ce matin, j'ai acheter 15 litres de liquide de refroidissement, histoire de voir venir

Si je dois changer la pompe, je tâcherai de faire un super reportage photo (avec des photos net ).

Sur la photo suivante, il y a des traces de LDR sur la vis du bas de la pompe à eau (eclaboussure ou fuite).



Sur la suivante, je viens d'appuyer sur le joint et ça coule. Il doit y avoir du LDR accumulé juste au dessus du joint, entre la pompe à huile et la plaque de protection.

j' ai le Terrano 2,7L TD donc la connectique ( tic eutic eutic ) n' est pas identique ...re
c' est pour ça qu' il y a une sonde qui n' existe pas sur le tiens

hier soir j' ai eu mon "copain le magicien" au tel et apparemment ce serait peut-être plus grave que prévu ....peut-être

si jamais il s' agit du joint situé derrière la pompe a eau , derrière cette fameuse plaque .... ça veut dire qu' il faut démonter la pompe a injection
rien que ça c' est le début de l' assommoir au niveau financier si tu le donne a faire + et là je ne me souviens plus très bien du détail mais je crois qu' il m' a parlé aussi de la cascade de pignons , mais là c' est a vérifier ma memoire est prise en défaut on a parlé de tellement de "truc"

'tainnnnn, tu m'inquiète grave là .....

J'allais partir démonter le machin (plus de vent mais 0 degré )
et avant je lis les poste et merde ...

T'en a baucoup des bonnes nouvelles comme ça de si bon matin ...

Bon, je vais aller démonter. On verra bien à quoi ça ressemble.

d' ailleurs il y aurait une astuce possible , si il s' agit bien de ce joint qui est défectueux ....
c' est de désserer légèrement la plaque et d'y infiltrer autant que faire se peut de l' auto-joint bleu sur le pourtour , puis de resserer en priant pour que ce soit suffisant pour arréter l' hémoragie de LDR
mon copain l' avait fait sur son T1 a un endroit de cette plaque qui fuyait léger et ça avait marché
c' est pas très orthodoxe ( ou catholique ... au choix ) comme procédé mais dans son cas ça s' est avéré gagnant

alors pourquoi pas ?
tout espoir n' est pas perdu

Bon, j'ai déposé tout le bordel
J'ai juste un peu casssé le carter plastique autour de l'hélice
Peut-être le froid qui rend le plastique cassant, mais j'ai du forcer un peu aussi.

Après avoir enlever le radiateur, le cache et l'hélice, j'ai pris des photos depuis là ou j'aurai pas pu mettre ma tête Vive les APNs.

Voici :





Donc, on dirait bien que c'est la pompe à eau. Peut-être juste le joint entre la pompe à eau et le bloque moteur.

T'en pense quoi ?

J'enlève les courroies pour mieux voir ?

Je vais faire d'autres photos avec un APN qui peu faire de la macro. Ce sera plus net.

Ca m'a tout l'air d'étre la pompe à eau effectivement

Amha et du tiens aussi mieux vaut enlever les courroies et y accéder pour voir si elle a du jeu et si c'est le cas, alors faut esperer qu'Oscaro tiendra ses délais (jamais arrivé avec moi )

En bien respecter la tension des courroies au remontage, trops tendues, c'est souvent la raison de roulements HS et de fuites rapidement

Salut Pat.

Je dirais même plus, on dirait que ça vient plutôt de l'axe de pompe à eau et pas seulement du joint car au niveau du joint, y'a des endroits qui on l'air sec (c(est relatif ) tandis qu'en dessous de la parti arrondi, c'est tout gras (enfin, pas de l'huile).

Voir cette autre photo beaucoup mieux pour apprécier je pense.



Bon, allez, je commande la pompe.

La photo :