Forum 4x4

Merci à tous pour ces infos, à l'occasion je vais essayer et peut être l'adopter...
Bon W.E. et à bientôt
Didier

Pat a écrit :... et la surchauffe engendre un mode dégradé, voir un arret total (déjà vu sur le 120 en BVA 5 )

C'est peut etre ca qui a manqué a ceux qui ont brulé leur convertisseur

Au fait, on trouve par ici , dans le "FeuRouge" local, des kit refroidissement de transmission.
80$ pour le plus gros, contenant un radiateur d'environ 15cm sur 30 et toute le bazar necessaire (raccord, adaptateur, visserie...)

Vi mais tu a déjà un refroidisseur sur la plupart des toys

Le hic c'est que des fois, il est incorporé en bas du radiateur d'eau et à la premiere fuite, le convertisseur ne brule effectivement pas, il fait de la mayo

Enfin je suis mechant, en général, c'est la culasse qui dégage en premier

Salut

la BA en raid, c'est vrai que c'est confortable. La conso serait plutôt de 2litres aux 100 de plus sur le sable. Mon dernier trip en libye, et en charge inavouable, je faisais une moyenne de 25 lt/100 sur les portions les plus demandeuses. Les BM étaient à 22. Sur piste roulante, 16-17lt (hdj-80 12s).

Une sage précaution sur un BA: monter un ventilo sur le radiateur de refroidssement d'huile. Si l'huile monte à 140 degrés... ça crame et c'est vraiment pas bon.

Avec un véhicule coupleux (ex: mon 80 préparé à + de 230 cv), le piège, c'est de laisser le bahut avancer au couple bas dans les tours sur terrain très demandeur... là c'est le moteur qui chauffe. Ne pas hésiter à rétrograder pour franchir de longues étapes de sables très peu porteur.

cordialement

Nicolas
GEKO 4x4

Pat a écrit :
Vi mais tu a déjà un refroidisseur sur la plupart des toys

Et sur d'autres marques... ils vendent se kit pour mettre en plus (ou a la place si peur du mélange )
L'ancien proprio de mon dodge en avait monté un. Les Dakota 5.2 ont la reputation d'avoir un moteur increvable, gourmand et une transmission "qui brise"
(Heureusement, on peu en trouve pour pas cher en occase) mais du coup, a 280.000 Km, elle marche encore tres bien, sans glissement.

salut

ventilo indispensable sur tous 4x4 surchargé faisant du sable ! on peut s'en passer, mais la mécanique apprécie un coup de main ! ça ne coute pas grand chose, et ce peut être une sécurité si le visco d'origine lache.
autre excellente solution pour les BA, remplacer la dextron II par de la dextron II synthétique: gain de plusieurs degrés de T° !
pour ceux qui font bcp de sable pendant les chaleurs, remplacer le radiateur par un modèle ayant un faisceau de plus.

et enfin, sur les terrains trés "mangeurs" de puissance, ne jamais laisser en D, mais choisir sa vitesse manuellement : cela limite l'absorbtion du convertisseur.

Une BA , ça s'apprend, ce ne sont pas les mêmes habitudes qu'une BM. Et ce n'est pas en essayant 100 mètres qu'on se fait une idée )))

Mon 80 Ba de 93, chargé à 3T5 n'a jamais chauffé, et pourtant là où il est monté, parfois fallait s'y reprendre à plusieurs fois, pied dedans, tellement ça grimpait (Murzuk, Libye).

je ne veux plus de BM!!!!!, bonne prépa

le fz n'a jamais chauffé, faut simplement s'adapter comme premièrement ne jamais hésiter a passer les courtes quand il le faut

PANOU 06 NICE a écrit :salut

ventilo indispensable sur tous 4x4 surchargé faisant du sable ! on peut s'en passer, mais la mécanique apprécie un coup de main ! ça ne coute pas grand chose, et ce peut être une sécurité si le visco d'origine lache.
autre excellente solution pour les BA, remplacer la dextron II par de la dextron II synthétique: gain de plusieurs degrés de T° !
pour ceux qui font bcp de sable pendant les chaleurs, remplacer le radiateur par un modèle ayant un faisceau de plus.

et enfin, sur les terrains trés "mangeurs" de puissance, ne jamais laisser en D, mais choisir sa vitesse manuellement : cela limite l'absorbtion du convertisseur.

Une BA , ça s'apprend, ce ne sont pas les mêmes habitudes qu'une BM. Et ce n'est pas en essayant 100 mètres qu'on se fait une idée )))

Mon 80 Ba de 93, chargé à 3T5 n'a jamais chauffé, et pourtant là où il est monté, parfois fallait s'y reprendre à plusieurs fois, pied dedans, tellement ça grimpait (Murzuk, Libye).

je ne veux plus de BM!!!!!, bonne prépa

Bonsoir,

je ne connaissais pas cette astuce , mais une question me vient : puisque la vidange "normale" d'une BVA ne remplace en général que moins de 50% de la quantité totale de l'huile présente dans la transmission, ces 2 versions de DexronII sont-elles miscibles entre elles?
Question complémentaire: même si le mélange est OK, quel est le comportement (en température et en usage) d'un tel mélange en gros 50/50?

AMHA, la dextron ll n'existe qu'en syntétique

pat 25 a écrit :AMHA, la dextron ll n'existe qu'en syntétique

Je ne suis pas certain...
Sur un important forum US, ou passer au 100% synthetique est le nec plus ultra, les questions sur le changement d'huile pour la BVA est frequent... j'en deduis donc la Dextron II n'est pas forcement synthetique
Si il ne faisait pas nuit et -6°, j'irais bien verifier dehors sur le bidon utiliser recement pour ma vidange