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va sur [url]http://www.d&gtuning.com[/url] il est dessus ce sont des autodeblocants ils bloque a 100% et perso je trouve que ca marche pas mal

sa se bloque sans compresseur je ne voit comment il peuvent se bloquer pouvez vous m'expliquer?
merci

ça marche comment se systeme?

je vois pas trop
c'est commander coment

Bon, je recommence pour le nième fois mais utilisez la fonction recherche la prochaine fois


Les EZ Locker solidarisent les deux arbres de roues en fonctionnement normal sauf en virage ou le différentiel de force gauche/droit est suffisant pour vaincre la force des petits ressorts et permettre à la roue extérieure de ripper à vide.

Avantages : blocage quasi permanant sauf en virage et couple transmis à la roue ayant le plus de grip

Inconvénients : pas de possibilité de déconnecter le bloc en devers et comportement routier parfois joueur surtout sur le glissant en virage


Montage réalisable par tout le monde mais le réglage du jeu pignon/courronne lui nécessite un poil plus de doigté

Monté à l'arrière sur mon ex 410 et franchement ça marchait fort bien en TT, même si depuis j'ai compris qu'en choisissant mieux mes trajectoires je passe presque aussi bien

Merci, je savais pas quoi chercher!!
dsl
ça agit un peu comme un glissement limité
dans le resultat!

powerglide a écrit : ça agit un peu comme un glissement limité
dans le resultat!

Ca agit beaucoup plus efficacement en fait car à part en situation de virage, le pont est bloqué à 100% alors qu'un glissement limité sort au mieux 50% de blocage

Par contre sur la glace, un GL sera progressif alors qu'un LR lui va passer le couple d'un coup avec le risque de glissade qui s'en suit

bravo je n aurais pas su expliqué mieux perso moi je ne me plein pas de mon easy locker et si tu es meme 1 peu joueur sur la neige ou dans la boue tu vas adoré

arnaud-d a écrit :bravo je n aurais pas su expliqué mieux perso moi je ne me plein pas de mon easy locker et si tu es meme 1 peu joueur sur la neige ou dans la boue tu vas adoré

Tout a fait, moi, je suis un inconditionnel de Powertrax qui est sensé etre le plus fiable, mais pour les résultats, ils sont identiques que ce soit du Easy, du E.Z ou du Powertrax, et une fois assimilé le fonctionnement, que du bonheur.

En parlant de ça, je suis tombé chez mon ami concessionnaire sur des pièces courses pour une suzuki Swift de rallye dont un autoblocant à 1230€

Rapide coup d'oeil dedans et explosion de rire de ma part ... ils ont juste monté un LR dans un diff classique sacrés filous chez Suzuki Japan