Forum 4x4

Vous pensez que je ne dois plus utiliser le véhicule ?

Pourquoi ne plus l'utiliser ? c'est pas du jettable un L200 quand même
Au pire l'EGR tu le débranches tout simplement Le mien a gagné en pèche depuis que j'ai débranché le reniflard d'huile, tu devrais regarder si ca ne souflerait pas un peu trop de vapeur d'huile de ce coté

Bien sur qu'il est costaud mon L200.
Comment tu débranches l'egr ?? Je ne suis pas un as de la mécanique

Sur le mien (1999) le tuyau à pincer et un feuillart pour bloquer le passage de l'air dans le circuit


Sur des modèles plus recent genre 2004 il y a une prise electrique aussi à débrancher.

jnf80 a écrit :Pourquoi ne plus l'utiliser ? c'est pas du jettable un L200 quand même
Au pire l'EGR tu le débranches tout simplement Le mien a gagné en pèche depuis que j'ai débranché le reniflard d'huile, tu devrais regarder si ca ne souflerait pas un peu trop de vapeur d'huile de ce coté

depuis que j'ai débranché le reniflard d'huile tu peu m'en dire plus SVP j'adorre debrancher des truc et si je peu gagner un peu de péche

Juste à débrancher le tuyau apres le filtre à air et le brancher dans une bouteille dont le bouchon est persé (plein de trou) pour éviter la pression, j'ai ajouté une boule de paille de fer en haut de la bouteille pour que les vapeurs d'huile se condensent dessus et repombent dans la bouteille au lieu d'envahir le moteur
Il y a un post quelque part qui traite du sujet

jnf80 a écrit : Sur des modèles plus recent genre 2004 il y a une prise electrique aussi à débrancher.

Moi j'ai un 2003...
Euh je suis pas sur quand débranchant "électriquement" tu supprimes L'EGR !

perso , quand je débranche j'ai l'effet inverse : plus de peche juste avant 2000 tr (avant la mise en route du turbo), en cote impossible de dépasser le 1800 tr/min en 3°

Je crois c'est un capteur de position qui mesure l'ouverture de l'EGR ,enfin il mesure la position de la vanne pneumatique (couleur cuivré à gauche de la prise)

par contre, tu peux (comme sur la photo 1) pincé la durite, ou la débranché et la bouché pour faire un essai. Cette durite se trouve sous le capteur , pas facile à débranché, mais quelques centimetre plus loin (en repartant vers l'habitacle) c'est plus simple.

Rappel : c'est une vanne pneumatique qui fonctionne par depression => quand on débranche la durite, celle-ci cherche à "aspiré" tout et n'importe quoi => il faut la bouché

Il ne faut pas se contenter de débrancher la prise car effectivement ca fait de drole de truc, ca avait tendance à brouter vers les 2000 tours
Il y a aussi je tube entouré sur la photo à pincer (il y a un bout de bube blanc sur la photo)

jnf80 a écrit :

Juste à débrancher le tuyau apres le filtre à air et le brancher dans une bouteille dont le bouchon est persé (plein de trou) pour éviter la pression, j'ai ajouté une boule de paille de fer en haut de la bouteille pour que les vapeurs d'huile se condensent dessus et repombent dans la bouteille au lieu d'envahir le moteur
Il y a un post quelque part qui traite du sujet

Je vais de ce pas debrancher ce truc mais franchement je voie pas en quoi sa va me faire gagner de la peche

Ton intercooleur sera plus efficasse car il ne sera pas couvert d'huile à l'interieur, ca n'enverra plus d'air chaud plein de vapeur d'huile moteur éventuellement composé d'additif qui l'empèche de bruler, au lieu d'air frais