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juste une question: quel est l'interet de mettre des cales sous le ressort?

est ce juste pour eviter d'avoir a mettre des ressort plus long et de changer juste les amortisseur par des modeles avec un plus grand debattements?
ou est ce juste pour augmenter la hauteur de caisse? dans ce cas un simple bodylift suffit non ?

@ 4motion: peux tu developper les rondelles pour la compression des triangles

didier

oui Didier, c'est une rehausse sans changement des ressorts.
le debattement en compression reste inchangé avec ce systeme.
la detente peut etre plus longue, mais avec des amortos "longs" tu peux avoir un deboitement des ressorts si tu vas trop loin.
pascal

didierMPL a écrit :juste une question: quel est l'interet de mettre des cales sous le ressort?

est ce juste pour eviter d'avoir a mettre des ressort plus long et de changer juste les amortisseur par des modeles avec un plus grand debattements?
ou est ce juste pour augmenter la hauteur de caisse? dans ce cas un simple bodylift suffit non ?

@ 4motion: peux tu developper les rondelles pour la compression des triangles

didier

J'essaye de développer..
Comme le dit Pascal, le montage des cales ne modifie pas la compression de la suspension avant, mais augmente sa position en détente maximale. (Donc chemin de la suspension augmentée, mais dans une seule direction)
Le problème est que nos KZ et KD ont une suspension avant très souple, et en passant dans des saignées, il y a un risque assez grand que le fin blindage avant arrive très près du sol, voir touche des cailloux, ce qui n'est jamais très sain.
Mon idée est que si j'augmente la hauteur du KZJ, et que je veux garder une course des suspensions similaires à l'origine, mais le tout à un niveau plus élevé, je peux réduire la distance de compression maxi en bloquant les mouvements de suspensions vers le haut, donc le moment ou le triangle va toucher les butées sur le chassis se fera plus rapidement.
Ainsi, en passant sur cette même saignée, mon blindage ne pourra plus descendre aussi bas près du sol, et il sera moins enclin à toucher.
C'est la raison du montage de mes "rondelles".

pascal68 a écrit :oui Didier, c'est une rehausse sans changement des ressorts.
le debattement en compression reste inchangé avec ce systeme.
la detente peut etre plus longue, mais avec des amortos "longs" tu peux avoir un deboitement des ressorts si tu vas trop loin.
pascal

et en gardant l'amorto d'origine, on risque pas casser la tige lors de la detente?

didier

didierMPL a écrit :et en gardant l'amorto d'origine, on risque pas casser la tige lors de la detente?

didier

ben si, il perd en "course detente" ce que tu rehausses... alors qu'en compression il en aura de trop...
les amortos risquent fort de faire butée en detente...
en theorie il faudrait ralonger les amortos de la meme valeur que les cales.
pascal

pascal68 a écrit :ben si, il perd en "course detente" ce que tu rehausses... alors qu'en compression il en aura de trop...
les amortos risquent fort de faire butée en detente...
en theorie il faudrait ralonger les amortos de la meme valeur que les cales.
pascal

ok merci

didier