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ça se reconditionne un visco ??????

comment faut faire ??

Salut ,
Oui ça se reconditionne .Dedans , il n'y a rien d'autre que de l'huile de silicone, un joint torique qui fait l'étanchéité entre les deux pièces, et selon les modèles ,palier ou roulement + spy.
Le plus difficile est de trouver l'huile de silicone (qui s'épaissit avec la chaleur).Elle existe chez Toy en reference pièce détachée en flacon calibré pour le contenu exact du visco ....Mais n'est jamais disponible ,c'est sans doute mieux pour les actionnaires de vendre le visco complet !!!!
Phil

a tout les membres
je signale que pour faire un joint de culasse le visco nase est parfait depuis 1976 je vire le betail et met en direct je fait une patte en ag4 et plus jamais de galere et de joint de culasse quand a passer dans l'eau meme avec le visco si tu as ton bloc moteur dans l'eau glacer avec un moteur bien chaud je laisse aux gens le soin de comprendre les lois thermiques

BJ a tous

pour ceux qui doute le visco se reconditionne c'est vrai

c'est mon opinion personnel de vieux

passe-partout a écrit :salut à tous,
voilà ma question : ça fait le 2eme viscocoupleur que je change sur mon patrol (bon le 2eme était d'occas mais quand même....:hein
je voulais savoir qu'est ce que je risquais vraiment si je voulais bloquer le ventilo définitivement ???

je te donne la solution en 1987 j'avais un 3.3 diesel 6 cylindres et le visco etait mort j'ai fait tourner une patte en ag4 et l'ai vendu en 1991 et fait pas mal de route et de terre et le cout a été de 310 frs de l'epoque par un tourneur a coté de beauvais dans l'oise

bonne journée a toi

salut,
merci a tous pour vos conseils , je vais opter pour le ventilo electrique avec un inter pour les passages de gué, je crois que c'est la meilleure solution, un ventilo de BX fera l'affaire.
hier le roulement du visco est parti en morceaux et le ventilo est rester coincé entre le radiateur et le cache hélice heureusement pas de dégat au radiateur !
ha ! le visco une belle M...... oui ! j'en veux plus !

encore merci.

attention au ventilateur electrique
des pannes sont legions fils contacts,thermocontact ,batterie, interrupteurs etc...
je te conseil la patte qui fait un boulot constant car fonctionne avec le moteur et evite des comsommations supplementaire surtout en hivers pour vous les metros

BJ a tous les membres

Salut les gars
Je suis un jeepist
je suis tunisien=>énorme experience avec la chaleur de nos étés et des Hivers bien froid(-15C au haut-nord comme Ain-Drahem)
G fait un long Stage chez Mitsubishi et voici ce kon fait avec ce type de ventilo des L200:
1)-Ont grille le visco pour k'il se bloque a vie
2)-Ont choisie un thermostat(celui ki bloque le circuit de refroidissement jusqu'a une temp bien determinée(10C moins ke la temp normale)) de trés bonne qualité.
De cette façon, même si il fait -100C!!! en dehors et le ventilo tourne à fond, ton moteur est bien chaud.

pour les journée d'enfer(+45C) ont a joute une paire de ventilo elec sur la 2éme face du radia, et souvent ont enléve le thermostat.

La doube ventilation(elec et visco) existe en stendard dans les GrandCherokee V8 en USA!!!

moi j ai eu un visco : ca degage tres vite
ensuite j ai fais tourner une piece a la place du visco : poubelle (mauvaise idée car + de mal a chauffer)
actuel ventilo electrique : poubelle car ca craint l eau e ca degage tout le temps ( compter 1 ventilo par Week End TT a peu pres )

ma solution : ( pour mon usage en tout cas ):

re ventilo electrique mais le radiateur passe a l arriere dans la benne le plus haut possible !!

mais pour une utilisation classique ( rando ; route et quelque passage a gués )
je pense le vetilo electrique le mieu adapté

a bientot

Nico

Moi je sais que personellement , je remettrai un visco neuf

Je préfère de loin cette solution à tous les bricolage cités plus haut

pan59 a écrit :Moi je sais que personellement , je remettrai un visco neuf

Je préfère de loin cette solution à tous les bricolage cités plus haut

ce n'est pas du bricolage mais une instal type autre voiture. remonter comme en origine sur la voiture d'ou la piece est tiree.
apres ca peut etre different suivant l'utilisation et le vehicule