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Mieux



Moi tous les 10000 kms voir moins quand le filtre est colmaté

Mais je tourne avec du colza d'origine agricole et mal filtré (c'est moi qui filtre :no

Moi aussi c'est moi qui filtre et tres mal puisque je change le fitre tous les 3000 Km
Mais bon, moi j'ai refais un circuit avec le filtre accessible

Je suis allé voir sur le site cité plus haut, effectivement pas mal
La question qui me vient : on parle du L200 moteur 4D56, sur ma carte grise c'est ecrit K74TG, je ne connais pas la différence et je ne sais pas si je peux booster un peu le turbo

jnf80 a écrit :Moi aussi c'est moi qui filtre et tres mal puisque je change le fitre tous les 3000 Km
Mais bon, moi j'ai refais un circuit avec le filtre accessible

Je suis allé voir sur le site cité plus haut, effectivement pas mal
La question qui me vient : on parle du L200 moteur 4D56, sur ma carte grise c'est ecrit K74TG, je ne connais pas la différence et je ne sais pas si je peux booster un peu le turbo

Euh, c'est un 100 ch ou un 115 ch ???

Les L200 ont le même moteur 2.5d (4D56) entre 1994 et 2006 (je crois...)
K74TG correspond au code "constructeur" pour réferencer :
- le type de véhicule
- le moteur
- type d'injection
- type de tubo
- type de boite etc... (enfin je crois...)


De plus, je dois avoir aussi cette info sur mon modele K74T... sur ma CG...

Oups, j'ai pas vu ta signature...

=> 1999 c'est un 100 ch => turbo sans géométrie variable, ben oui, je crois que tu peux "t'amuser" à le booster davantage


Aller, au boulot

Il m'a été vendu comme un 115CV mais je ne suis pas étonné pour le 100cv.
Ca veut dire que je peux voir à retirer la bague et le reglage du trou compression turbo ?

Oups, il t'a été vendue pour un 115ch ???

Je dis p'etre une connerie alors...
Vérifie d'abord avant de faire n'importe quoi :

Sur le mien (115ch turbo à géométrie variable) j'ai eu des soucis avec le turbo : "il soufflait trop" => voyant diagnostique moteur qui s'allumait => concession (à 100 000km) réglage du turbo vers le bas !!!

Bilan un peu moins de peche...



De + (de mémoire), je crois que la modif était à effectuer sur des 100ch qui avait un turbo classique... pas à géométrie variable

Regarde sur le "vieux "post à propos des EGR, ceux si sont différents en 100 ch, et en 115 ch...

bigfoot a écrit :

De + (de mémoire), je crois que la modif était à effectuer sur des 100ch qui avait un turbo classique... pas à géométrie variable

vrai

modif valable sur 4d56 et d4bh

pour les autres.. meme si sa semble similaire

A NE PAS FAIRE.. sans avoir de certitudes

bigfoot a écrit :Oups, il t'a été vendue pour un 115ch ???

Oui mais tu sais si les garagistes étaient honnetes j'en serais convaincu et ca se saurait
Pour l'EGR je me suis contenté de pincer un tuyau et de une plaque métalique pour bloquer le passage EGR. Sur le L200 que j'avais avant (2004) il y avait une prise à débrancher en plus.
Je ne pense donc pas avoir un turbo géometrie variable

sinon, je peux me contenter de retirer la bague, avec réglage sur la pompe injection sous l'interccoler non ?
Je passe le CT anti-pollution le mois prochain, est-ce que ca aurait une incidence dessus ?

jnf80 a écrit :sinon, je peux me contenter de retirer la bague, avec réglage sur la pompe injection sous l'interccoler non ?
Je passe le CT anti-pollution le mois prochain, est-ce que ca aurait une incidence dessus ?

je viens de passer le gallopio comme ca(pompe modifier et commande de turbo avec callage a +3mm)
sans egr..histoire de rigoler

CA PASSSSSSEEEEEEEEEEEEEEEEEE

2.14 pour 3 Maxi de rejet