Forum 4x4

il faut ABOLUMENT fuir les tracker. ce sont des vitaras tout ce qu'il y a de plus classiques, de base dirais-je même, mais ce sont des imports canadiens, impossibles à immatriculer. Sinon, en général, même pas besoin de passer par le DRIRE si l'engin est d'après 1993, suzuki france vous fournira un certificat de conformité. avant 93...ben si... DRIRE obligé. Mais bon un gentil fonctionnaire m'avait homologué un engin avec ses pneus en 255... ca laisse rêveur..
Autre chose. bien regarder la carte grise. Si il y a écrit CAMI quelque part, c'est un canadien. Donc, dans le meilleur des cas, DRIRE, dans le pire, faites vous un proto de trial,...

Le plus simple, un vitara post 93, le quitus fiscal (gratos, au centre des impots - pour une fois qu'ils DONNENT un truc, 'faut pas se priver) la facture d'achat et la carte grise su pays d'origine (allemagne, belgique ect...) le certificat de conformité de Suzuki France et un contrôle technique. avec tout ça, on va immatriculer son nouveau jouet comme une voiture franco francaise.

Pour une pré 93, on remplace le certificat de conformité par une ballade à la DRIRE. Moins simple quand même.

Pour les diffs, les diesels ont des couples coniques longs, en mettant des couples d'essence, on a des courts, et sur un dielsel, monter simplement des pneus de gros diamètre. Si on réussit à trouver des glissement limités de vitara essence, on a touché le gros lot...

bon alors la bonne question c'est comment sait on si il y a un différentiel limité ?
uniquement certaines versions, certains pays, certaines motorisation ?

théoriquement, ce sont les JLX qui en sont équipés. En gros, ceux qui ont les vitres électriques, la condamnation centralisée, les rétros électriques et tout le toutim'...

C'est quoi se diférentiel limité et c'est quoi l'avantage ???
Merci et désolé pour mon ignorance

avec un différentiel, tu répartis la puissance entre les 2 roues (arrières dans ce cas) imaginons que tu n'aie que 2 roues motrices (ca va simplifier le shmilblick) ta roue qui rencontre le moins de résistance recoit le plus de puissance. surprenant, mais à priori logique. sur route, la roue à l'extérieur du virage fait une plus grande distance et a moins de résistance. la roue à l'intérieur, moins de distance, plus de résistance. Tu rntre dans un chemin, et là, tout se complique. tu envoie le max de pêche sur l'herbe grasse, et tu n'avances pas, alors que ton autre roue est sur du rocher, bien adhérent, lui... et tu es dans la KK... le diff a glissement limité, au bout d'un moment, va envoyer de la pêche de l'autre côté, tout simplement. et là, tu pourra sortir de ce mauvais pas... je sais pas si je suis top clair là... mais bon, sinon, d'autres serons peut être plus doués que moi...

superzuk a écrit :je sais pas si je suis top clair là...

Mais si mais si, comme d'hab t'es expliquations sont nickels, merci !

Vu le nombre d'annonce sur autoscout...

je me demandais si il vaut mieux importer un véhicule venant de belgique, allemagne ou italie ?

Si vous avez des idées, des expériences, je suis preneur...

merci

superzuk a écrit :avec un différentiel, tu répartis la puissance entre les 2 roues (arrières dans ce cas) imaginons que tu n'aie que 2 roues motrices (ca va simplifier le shmilblick) ta roue qui rencontre le moins de résistance recoit le plus de puissance. surprenant, mais à priori logique. sur route, la roue à l'extérieur du virage fait une plus grande distance et a moins de résistance. la roue à l'intérieur, moins de distance, plus de résistance. Tu rntre dans un chemin, et là, tout se complique. tu envoie le max de pêche sur l'herbe grasse, et tu n'avances pas, alors que ton autre roue est sur du rocher, bien adhérent, lui... et tu es dans la KK... le diff a glissement limité, au bout d'un moment, va envoyer de la pêche de l'autre côté, tout simplement. et là, tu pourra sortir de ce mauvais pas... je sais pas si je suis top clair là... mais bon, sinon, d'autres serons peut être plus doués que moi...

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Salut Marco

Et mon jlx il est donc à glissement limité ?
Et qu'est ce que tu entends par " le diff a glissement limité, au bout d'un moment, va envoyer de la pêche de l'autre côté"

alons y... je me lance...

j'ai importé 3 vitaras un T2 et un térios d'Allemagne...

je n'ai eu qu'un seul problème, mais vu le prix d'achat et de revente, opération blanche..

bon, alors, un premier vitara cab, JLX. Blanc nacré. Modèle européen tout ce qu'il y a de plus classique. un 91, donc, DRIRE, aucun problème, j'ai juste du fournir une facture confirmant que j'avais fait changer les pneus (pas la bonne taille) les miens étaient usés, j'ai fait remettre la même taille, 255x60x15, mais présenté une facture avec de 195x15... comme une lettre à la poste. Ils n'ont même pas demandé à revoir l'engin. J'avais le certificat de conformité européen. Acheté 2000 roros, revendu 5000
Un deuxième vitara JLX cab rouge métallisé, de 94 comme neuf (80.000 bornes garanties - factures d'entretien ect). Modèle canadien "CAMI" sur la carte grise allemande. DRIRE, homologué avec les 255x60x15 !! J'avais le certificat de conformité européen. je l'ai gardé longtemps, mais ma femme a fait une sortie de route en évitant un abruti qui a bouffé le virage. Saut dans la rivière, chassis voilé, l'assurance m'en a donné le prix que je l'avais acheté.4.000 roros
Un troisième vitara. Un TRACKER impossible à immatriculer. Suzuki Allemagne n'a jamis importé de trackers. Impossible d'obtenir le certificat de conformité. je l'ai revendu le prix que je l'avais acheté. (2.000 roros)Il est devenu un jouet de trial.
Un T2. certificat de conformité francais. aucun problème. revendu le prix que je l'avais acheté, après avoir roulé 60.000 bornes avec (passé de 150.000 à 210.000, plus quelques bosses...) 5.000 roros
Un Dahiatsu Terios. modèle européen. toutes options. avec le certificat de conformité français, passé comme une lettre à la poste. Je le revend le prix qu'il m'a couté. Ma femme ne le trouve pas à son gout.
bon, globalement, pas mal de bonnes expériences, une mauvaise. par contre, j'ai un contact là bas. (ça aide !)

ton JLX doit être à glissement limité oui. ça veut dire que en cas de patinage, il va forcer l'autre roue à tourner.