Forum 4x4

tu as une autre solution j ai cela a l atelier avec compresseur
sa devrais le faire
url=http://www.imagehotel.net/?from=5kcm01z9gv.jpg][/url]

C'est con que ton image soit immense...ça cours en quelle série ? C'est bien un kit nitro ?
Oliv'

Amha ca doit courir en VHC

Une bug 35 à compresseur Roots ??

Mordiou je prend mes outils et j'arrive

Pat a écrit :Amha ca doit courir en VHC

Une bug 35 à compresseur Roots ??

Mordiou je prend mes outils et j'arrive

c est cela méme c est une 35 de 1933 185 CV poids 750 KG

Pat a écrit :Amha ca doit courir en VHC

Une bug 35 à compresseur Roots ??

Mordiou je prend mes outils et j'arrive

ne prends pas tes outils il y tout ce qu il faut dans l atelier

Si tu trouves que le 60 est trop lent, vends le pour un 61. Si tu veux "transformer" ton 60, monte juste un "spaghetti", un pot 6 en 1, tu gagneras un peu de pêche mais ça n'égalisera jamais un 61. Le 60 est un pépère et ce qui compte je penses n'est pas la vitesse, mais de pouvoir arriver à destination sans problème. Après, tu peux peut être nous expliquer tes motivations, Maxigaz t'as indiqué la bonne marche à suivre, mais gaffe, une PI, c'est une vrai montre suisse, et ta modif. ne pourra être réversible qu'au bout de nombreuses heures de recherche si t'y connait rien, ou tu finiras chez un dieseliste et tu passeras pour un boulet....
Oliv'[/quote]


Salut a tous et merci

Pour info j'ai deja un 6 en 1 et un K&N le plus impresionnant a été le 6 en 1
J'ai maintenant l'impression que je peu enrichir un peu ( parfaire le reglage ) je pense que je vais aller directement chez un dieseliste.
NON je ne changerai pas mon 60 pour un 61 je me ballade pas mal avec, sortie en france et plus regulirement en Tunisie. Hors piste le 60 est suffisant ......et point de vue fiabilité tous les mec en afrique veullent me le racheter
J'ai juste besoin de passer de 105 a 110 voir 115 chevaux pour ne plus devoir me trainer comme un boulet a la premiere cote sur l'autoroute ou pouvoir rouler en liaison
Pour info j'ai laissé le filtre a air " afrique d'origine " je peux ainsi revenir en configuration sable en 5mn

Info technique avec un 6 en 1 la valeur de couple maxi passe de 1800trs a 2200trsmn ce qui est deja sensible dans les cotes

Salutations

Excusez moi j'ai aussi oublié de dire que j'ai des injecteur neuf ( 3000km ) et que c'est un HJ60 de ......1989 avec les phares et l'interieur d'un 61 le plus enmer....c'est le volant a droite et pas de pont LSD

Et oui nos amis anglais ne font decisedement rien comme les autres et ils avaient des 60 importés jusqu'en 89 avec la caisse du 61 chez nous ceci dit on aprecie les vitres electrique fermeture centralisée et les sieges suspendus

Cf piece jointe photo caise et moteur avant le montage du 6/1

Salutations

JD a écrit :Excusez moi j'ai aussi oublié de dire que j'ai des injecteur neuf ( 3000km ) et que c'est un HJ60 de ......1989 avec les phares et l'interieur d'un 61 le plus enmer....c'est le volant a droite et pas de pont LSD

Et oui nos amis anglais ne font decisedement rien comme les autres et ils avaient des 60 importés jusqu'en 89 avec la caisse du 61 chez nous ceci dit on aprecie les vitres electrique fermeture centralisée et les sieges suspendus

Cf piece jointe photo caise et moteur avant le montage du 6/1

Salutations

Diantre, il est magnifique ! As tu rencontré des problèmes pour l'immatriculer ? Et tu l'as touché à combien si c'est pas indiscret. Et pour finir, effectivement si tu as des injecteurs neufs, tu es peut être dans le même cas que Max. Tes valeurs de couples sont des données de banc d'éssai ou bien ?
Oliv'

belle bête en effet!!!
peut on avoir la photo après le montage du 6 en 1?

Bonjour

aussi surprenant que cela puisse paraitre strictement aucun souscis pour l'immatriculation idem que pour un vehicule Belge ( pas un mot ou une ligne sur la conduite a droite )c'est un vehicule européen.

Ceci dit vue la hauteur du camion cela n'est pas genant pour conduire ici, on voit au dessus des voitures... ( sauf pour les camions )

Pour le prix je l'ai acheté a un anglais dans le sud de la france qui voulait s'en séparer rapidement j'ai donc eu un bon prix ( 1/2 fois le prix d'un 61 pas cher )

Pour m'etre renseigné le 60 n'est pas surcoté en angleterre et cela vaut la peine de regarder

Concernant les valeur de couple, c'est empirique, mais j'ai une cote que je prend tous les matins et je n'ai jamais reussi a sortir a fond de 5 en dessus de 1800 trs ( avec ou sans injecteurs neufs ) depusi le 6/1 je fini la cote a 2200 trs stabilisés et le moteur ne tombe plus en dessous avec le K&n j'ai l'impression de finir a 2250/2300 voila pourquoi je veux parfaire le reglage

Pour les photos je vais en faires

Salutations