Forum 4x4

ehhhhh, j'avoue etre un peu du meme avis que Pruvost sur ce coup la...

comme lui je ne dis pas qu'il faut le faire.
c'est faisable, mais il faut savoir ce que l'on fait!
il est vrai que beaucoup ne se contentent justement que de tourner que cette vis, c'est pas ce qu'il y a de mieux pour le moteur bien sur.

perso j'y ai aussi gagné, c'etait le but.
le lj (avec IC) marche bien mieux; reaction turbo plus rapide, plus de couple, moins de trou a l'ecceleration, presque plus de fumée... la conso je ne sais pas, difficile a calculer chez moi.

@+;pascal

Stop,

vous parlez d'un 24s et à l'origine il parlait d'un 12s;
donc le gain ne sera pas du tout le meme,
sur un 12s, en augmentant le débit, il tirera un peu plus fort, mais va fumer plus, et ce ne sera surement pas bon à long terme,
sur le 24s, le réglage passe par un quart de tour sur la came de la LDA...
c'est la seule chose que j'ai fait sur le mien, et je n'ai plus le trou à 1800tr,
pour la richesse je n'y toucherai pas...

A°

HJ61alex a écrit :sur le 24s, le réglage passe par un quart de tour sur la came de la LDA...

oui, mais ca marche pas a tous le coups non plus... et ca peut tres bien aider sur un 12S aussi.
suivant la position initiale de ta LDA (il peut y a voir de forte differences d'origine deja) cela peut provoquer l'effet inverse
de plus, que tu injectes plus de GO via la LDA ou via la vis, ca ne change pas grand chose au probleme.

de toute facon, si augmentation de GO il faut au minimum compenser l'air... augmenter la pression turbo donc.

pascal

HJ61alex a écrit :Stop,

vous parlez d'un 24s et à l'origine il parlait d'un 12s;
donc le gain ne sera pas du tout le meme,
sur un 12s, en augmentant le débit, il tirera un peu plus fort, mais va fumer plus, et ce ne sera surement pas bon à long terme,
sur le 24s, le réglage passe par un quart de tour sur la came de la LDA...
c'est la seule chose que j'ai fait sur le mien, et je n'ai plus le trou à 1800tr,
pour la richesse je n'y toucherai pas...

A°

La richesse sur un diesel



Sinon mon mien me donne des sensations en plus depuis que j'ai réglé le cable d'accelerateur qui avait un peu de mou : ca change rien au perf , mais le dosage et le répondant sont bien mieux

pruvost a écrit :le gugusse il l'a fait , il est pas le seul et ça marche depuis pas mal de temps. Le gugusse dit pas qu'il faut le faire , il dit qu'il faut voir un dieseliete et nombreux proprio de 80 24s n'ont que le regret de ne pas l'avoir fair avant .j'ai gagné en couple et je consomme 1.5l de moins et je ne suis ni mecano ni riche ni fou .... Maintenant chacun est adulte et prend ses responsabilités , mais ne dites pas que c'est pas possible et que ça sert a rien

salut désolé mais je n ai jamais dis que le gugus c etait vous
il faut car même faire attention car de l autre coté du clavier
le gas na peut etre jammais touché une clef et il va faire n importe
quoi et le nimporte quoi sa coute cher je suis bien placé pour le savoir
je beigne dans les moteurs depuis fort longtemps
tout est possible mais ça c est du bricolage c est vite fait de rincer un moteur
le dieseliste passe une pompe au banc afin d avoir le meilleur reglage possible ,et monsieur tout le monde donne un coup de tournevis et miracle les cv senvolent
(un banc d inj c est 350000 E )et bcp de pratique

ok mais la demande n'avait pas pour but d'en tirer 220/250 CV auquel cas il faut faire appel ades specialistes qui ont déjà fait de nombreux essais , ont le matos , controlent les temperatures de fonctionnement , etc etc ....Ce genre j'en connais pas dans mon coin ..... Il veut simplement donner un peu plus de jus a son 12 Soupapes (j'ai le même) et là avec un peu de recherche (il y a de bon reportage photos) on peut faire un reglage . Peut etre pourrait on ouvrir un post pour savoir qui a fait ce reglage lui même et le résultat et qui l'a fait faire et qui y a renoncé . Combien y de ????
Ceci dit je suis d'accord avec toi que si la personne qui se lance dans ces reglages joue gros si il se gourre (il faut bien reperer les vis avant d'y toucher par un marquage blanc par exemple pour pouvoir revenir a l'origine en cas de problème et ne pas tout modifier en même temps)

Pat a écrit :La richesse sur un diesel

mouai, c'est peut-etre pas le bon terme, mais je crois que tout le monde a compris, non?

pascal

Pierre 87 a écrit :Bonjour,

Je suis moi aussi à la recherche d'un peu plus de pêche sur mon 80, un 12s de 1991.

Bonjour
Les véhicules sont réglés pour ne pas fumer, la fumée est du gas oil non brulé!!! donc gaspillé!!!
Je me suis beaucoup renseigné sur le 80, et il ressort que le 24s après réglage de la LDA (limite fumée) voit son couple descendre sous 1800tr/mn environ; le gain est par contre très minime sur le 12s qui a son couple plus bas que le 80 en origine.
La solution est d'augmenter l'air (via intercooler, 2 exemples: http://my80isfantastic.fr.st/ ) puis de régler la pompe (diéseliste) en conséquence.
MAIS ton 80 étant très ancien et sûrement kilométré, la puissance supplémentaire sera très mal encaissée et ton moteur rendra l'âme rapidement
Un préparateur te déconseillera toute préparation sans réfection moteur préalable.
Bonne réflexion
Si tu persistes, les réponses et liens t'ont déjà été donnés
à+

Bonsoir à tous,

Je vois que le sujet fait débat
Merci à ceux qui s'y intéressent !

Mon 80 est certes agé, mais mon moteur a 70 000 kms, il ne devrait pas rendre l'âme tout de suite.

Je n'ai pas envie de le tuer ni de le donner à un quelconque soit-disant pro et certainement apprenti sorcier

Donc je me renseigne et je discute pour trouver des passionnés comme moi qui ne sont pas des dieux mais qui ont l'habitude du cambouis et aiment le travail bien fait.

Des réglages moteurs, je ne vois pas trop le risque tant que l'on comprend ce que l'on fait et que l'on avance prudemment, en prenant soin de tout repérer pour faire machine arrière et de tester ses avancées au fur et à mesure.
C'est peut-être long et fastidieux, certes pas aussi rapide ni aussi précis qu'un banc de puissance mais je ne suis pas certain que tous ceux qui ont fait régler leur 80 par des pros aient le bonheur de l'avoir vu passer au banc ...

En tout les cas, merci de tous ces renseignements, je n'ai encore pris aucune décision mais au moins j'ai un schéma propre d'une pompe, qu'une méthode très détaillée par les Patroleux, et un débat intéressant : me voilà content !

Un intercooler c'est sans doute très bien, mais c'est aussi très cher et je n'ai pas trouvé de solution vraiment aboutie.
Devant ça ne me plait pas et dessus je n'ai rien trouvé qui me plaise non plus, les fixations me semblent insuffisantes ... bof ...

Si vous avez des idées, je suis preneur évidemment !!!

@+

Le mien je l'ai mis devant : content et satisfait bien qu'un peu compliqué a realiser ( cout environ 6OO euros en achetant l'interco , les durites silicones, mano de pression turbo sur ebay Angleterre Allemagne)
AU DESSUS il y a ALAINDEBORDEAU qui en fabrique de trés beaux et bons , installation hyper simple , decoupe capot obligatoire , pose d'une ecoppe cout je pense vers les 6/700 euros (a vérifier) sans la peinture . Si j'avais eu connaissance de son matos avant de me lancer .......
pour info le miens a 330 000 , moteur d'origine , je tracte , y des bonnes grimpettes par chez moi , Maroc (depuis interco) et RAS