Forum 4x4

Fantome38 a écrit :Phill83 : Un copier coller de l'un de mes anciens messages :

"Bonjour,

Après la suppression de la valve EGR, l'étape suivante vient d'être franchie, le catalyseur est dans le coffre.
Le tube d'origine TOYOTA (ref 1740117160) pour les versions afrique, australie et autres est dispo chez votre concessionnaire et se facture 136 euros HT.
MO 12mn, le plus long et la dépose des carters.
Pas besoin de changer le joint de collecteur, par contre préférable de changer l'autre (4.12 euros)."

A bientôt.

Salut Fantome,

est-ce que saurais, par hasard, si cela existe pour KDJ 95 D4D ?? , parce que si oui, je prends!

--> Olival :

Bonsoir,

Je ne connais pas le type moteur de ton 95.
Une bonne source de documents techniques :
http://perso.orange.fr/adherence.4x4/index.htm

Tu auras la ref Toyota si elle existe directement sur ces éclatées.

A+

Ca y est j' ai debranche l' egr sur mon 120 et je vais tester ca demain en allant au boulot, je vous en dirai plus demain.

Bonjour, j'ai un KDJ 95 de 130 000 km. J'ai roulé environ 5000 km sans EGR, et franchement je ne trouve pas beaucoup d'avantages: conso idem, puissance idem ou vraiment très faiblement modifiée. En revanche le moteur est plus bruyant, et sur autoroute à la longue, c'est assez fatiguant. Je sais que le principe de l'EGR est choquant, mais finalement, je l'ai rebranché.

edmoreau a écrit :Bonjour, j'ai un KDJ 95 de 130 000 km. J'ai roulé environ 5000 km sans EGR, et franchement je ne trouve pas beaucoup d'avantages: conso idem, puissance idem ou vraiment très faiblement modifiée. En revanche le moteur est plus bruyant, et sur autoroute à la longue, c'est assez fatiguant. Je sais que le principe de l'EGR est choquant, mais finalement, je l'ai rebranché.

Idem, de plus je suis en BA et une partie de la réactivité supplémentaire du moteur est gommée par le convertisseur

Salut,
je suis en BVA sur mon kdj 95 et l'EGR est débranché. C'est clair que le gain ne le transforme pas radicalement mais au moins je n'encrasse plus le moulin donc pas de perte de puissance et j'imagine que çà m'évitera du boulot de nettoyage plus tard.
J'ai remplacé la gamelle centrale de pot par un tube pour poser un réservoir et à part un bruit plus sympa, aucun pb. Bon avec le snorkel, c'est sûr que je suis un poil plus sonore que d'origine mais rien de nuisible.
J'ai conserver le catalyseur et le pot terminal car pas de franchissement hard(pas de noir sur le coté comme pour une sortie latérale et le bruit derrière moi).
Par contre quel est l'intéret de supprimer le cataliseur pour le remplacer par un tube? Gain en puissance ou couple, de poids, quid de la polution et du CT, des réglages à faire à cause de la sonde lamda?

salut VDG

y'a pas de sonde lambda sur le kdj95!
le pot est "a oxydation". genre de truc qui crée une reaction chimique pour eliminer qques trucs...
j'ai pas encore touché au pot, je verrai ca quand il sera HS...

pour l'egr:
a 30mkm j'ai rien senti et je l'avais rebranché. par contre, de + en + de fumées et legere surconso (entre 0.3 et 0.5 L) avec les kms et l'age.
je l'ai redebranché vers 80mkm et tout est rentré dans l'ordre (plus de fumées et conso come neuf)
meme au maroc cette année --> moins de fumées qu'en 2005 malgrés 20mkm de plus au compteur.

@+, pascal

Ah d'accord.
Que gagne t'on à l'enlever?
Et concernant le CT, no problemo?

vdg a écrit :Ah d'accord.
Que gagne t'on à l'enlever?
Et concernant le CT, no problemo?

re,
aucune idée, mais je pense que ca passera au CT.
le D4D est tres propre, je pense que tu resteras dans la tolerence sans le pot... surtout avec EGR debranché...

pascal

Salut, alors resultats sur un kdj 120 bm5 donc 163cv et 85000 km au compteur.
Plus de temps mort au demarrage, montee legerement plus vive jusqu' a 2500 trs, entre 2500 et 4000 c' est la qu' on trouve le plus de difference et monte tres facilement à 4500 .
Reste à voir la conso ce qu' elle va faire;
Pour repondre à la question du controle technique, rebranche l' egr te prendras au grand maximun 2 minutes;