Forum 4x4

NOFRANCK a écrit :J'en suis a mon 4éme LJ, et au dessus de 3000 y à plus rien sa te sert a rien de tirer dedans à moins que tu veuilles le tuer rapidement.
donc si le problème réside au 4000tr, la solution est de ne plus y aller.

hahaha

jm.computers a écrit :
Tout à fait possible, il "suffit" de modifier les réglages de la waste gate, on peut aussi lui donner plus de puissance aussi, mais là on est sur de toute façon que la longévité et la fiabilité seront sacrifiés.

mais comment vu que la wast est deja reglé pour faire souffler plus fort le turbal

jm.computers a écrit :
Et puis de toute facon vu la courbe de puissance des diesel 4x4 (p. max atteinte vers 3.600 tours.min-1 c'est TOTALEMENT INUTILE de monter si haut dans les tours.

JMC.

hahahaha pas sur un LJ

certain bourrin sont a utiliser comme des tracteur c a d en regime bas... mais d autre sont fait pour s exprimer mais a utilisé avec modération
je pense que le probleme n est finalement pas un probleme.
merci

jm.computers a écrit :Bonjour à toi,

Ton intervention me fait prendre feu .......

A froid, c'est une autre histoire ....

JMC

ton intervention est judicieuse mais ca depend du moteur et surtout de sa courbe de puissance. quand y a plus rien ca sert a rien j'ai ma derniere moto qui date de 92 et 200 000 kms qui a la ZR à 8000 ben à 9500 ya encore des choses à dire alors j'y vais quand le moteur est chaud mais à 10000 ca sert plus a rien ...

Runner a écrit :ton intervention est judicieuse mais ca depend du moteur et surtout de sa courbe de puissance. quand y a plus rien ca sert a rien j'ai ma derniere moto qui date de 92 et 200 000 kms qui a la ZR à 8000 ben à 9500 ya encore des choses à dire alors j'y vais quand le moteur est chaud mais à 10000 ca sert plus a rien ...

Oui tout à fait, c'est évident .... et fort heureux ... si j'ai envie de doubler avec la laguna 16v de madame, je tombe deux rapports, j'envoie à 6.000 tours (P. max à 6.000 tours et zone rouge 7.200 tours) et je passe les rapports en conséquence.

Je nous vois mal faire ça avec ton runner et mon 100 ...

Sur mon LJ qui était archi préparé niveau moteur, je maintien qu il ne servait A RIEN DU TOUT D ALLER AU DELA DES 3600TR/MIN ! Et encore, la c'était pousser pour pousser...sans grand interet.

Une grosse puissance de 1400 a 3200tr/min et apres ça chutait ...

Ridicule d aller au dela si ce n est pour essayer de le conduire comme un 6 cylindres ( et encore... ) ou comme un essence a vouloir atteindre un rupteur inexistant sur ce moulbif...

Moi perso, j'me régalais a l'entendre ronfler fort avec son latéral contre un mur d'une rue étroite depuis les tres bas régimes jusqu a la pleine charge du turbo a 1b... et pas a 4000tr...

bonjour a tous, si tu ne veut pas que la WG décharge a 4000 T tu n a qu a la bloquer ,et puis tu peut aussi acheter une subaru ou une m3
TU VERRA SA MONTE MIEUX DANS LE TOURS

ontrack a écrit :bonjour a tous, si tu ne veut pas que la WG décharge a 4000 T tu n a qu a la bloquer ,et puis tu peut aussi acheter une subaru ou une m3
TU VERRA SA MONTE MIEUX DANS LE TOURS

La M3 manque de turbal ...

Alors autant prendre une Lancer Evo X, elle sort en decembre et sera dotée d'un 2.0 turbo mitsu de 300cv

Vu que c'est pas mon genre de bagnole ... Il y a aussi le SUV de mazda qui possède un 2.3 Turbo de 230cv ...

On s'écarte du sujet là !!!

jm.computers a écrit :La M3 manque de turbal ...

Alors autant prendre une Lancer Evo X, elle sort en decembre et sera dotée d'un 2.0 turbo mitsu de 300cv

Vu que c'est pas mon genre de bagnole ... Il y a aussi le SUV de mazda qui possède un 2.3 Turbo de 230cv ...

On s'écarte du sujet là !!!

re bonjour et oui tu a raison mais sa monte dans les tour car méme

il y a vraiment de grands connaiseurs

je ne demandais pas si il fallais pousser le moteur si haut .étant moi meme dans le monde de la mécanique je suis au courant que cela ne fais guère profité la mécanique ,mais ma question été comment remédier a ce phénomène . après les gouts et les couleurs...

Pour revenir au sujet (Si on s'égarre encore un peu et je fais le ménage au coupe coupe dans le post moi)

1ère piste de recherche : le réglage de la waste gate ou son fonctionnement semblent responsables de tes soucis donc comment vérifier son bon réglage ??

Je ne vois guère de solution à part en mesurant le filtage de la tige et en comparant avec les données constructeur ??

Si quelqu'un connaît une autre méthode c'est le moment ...