Forum 4x4

Salut à tous,

Bon j'ai ouvert ma revue technique avec evolution Opel Genération2, et du coté détails transmission, il n'y a rien d'indiqué...

Désolé mais j'espère que quelqu'un d'autre sur le forum sera en mesure de donner les précisons à ce sujet


Aplus

Bonsoir Teto,
désolé pour le retard
je viens de passer presque 1 heure pour répondre à ce post, quand le PC s'est déconnecté automatiquement

bref je vais essayer de recommencer, mais de manière plus succinte

3 états constatés

moteur et contact coupé, mode 4x2
il y a bien un piston à dépression à gauche du pont avant,
dans cet état "repos" les 2 roues avants sont solidarisées via le différentiel,
une roue dans le vide, l'autre entraîne l'arbre entre la boite de transfert et le pont avant

moteur éteint, contact mis, mode 4x2
le système à dépression déssolidarise les 2 roues avants , celle de gauche complètement indépendante, celle de droite libre via le différentiel

moteur éteint, contact mis, mode 4x4
le témoin au tableau de bord clignote et attend la confirmation entre autre du contacteur situé sur le piston ... et s'allume permanent dès que les roues sont crabotées et on retrouve le 1er état de fonctionnement.

je pense, à vous de me le confirmer , que cette logique de fonctionnement permet d'éviter les contraintes inutiles (gain de conso, usure repoussée) et entre autre permet un montage sans entretien, même si je reste septique

Thierry

Alors, suis désolé mais moi pô compris. Donc je te dis ce que j'en déduis
Tu indiques :
cas 1
le pont avant est craboté
cas 2
le pont avant est décraboté
cas 3
le pont avant est nécessairement craboté
Bref, les moyeux sont fixes, le piston enlève le crabot que si le 4x4 roule en 4x2
Ben, ta conclusion est donc étrange. le pont avant en mode 4x2 fonctionne en permanence puisque les 3 cardans tournent. Seule la puissance ne lui est pas transmise. Certes, c'est un système simple (pas de soucis avec les moyeux ) mais pas "trop économique" . Quel dommage à ce compte là de ne pas en avoir fait un 4x4 permanent

Salut à vous,

Mais si Cher Teto, tu as compris

je me suis certainement un peu trop lourdement exprimé ,
le fait de ne pas savoir utiliser les jolies mots simples qui font les belles phares fait parti de mes innombrables défauts
je te rappelle que je répare des camions moi , j'ai perdu mon côté littéraire dès la naissance

Bref le sujet était donc le pont avant du Front. II

tu as compris les 3 états ,

dans le 2ème :

chaque élément tournant en entrée et en sortie du pont est libre et n'a aucun effet sur les 2 autres

la roue de gauche est complètement indépendante :reveillon: ,

celle de droite va entraîner le demi arbre de gauche via les satellites du différentiel, sans pour autant atteindre la roue de gauche, faute de crabotage

l'arbre d'entrée entraînera la couronne du différentiel
selon la vitesse de la roue droite entraînera plus ou moins vite le demi arbre "fou" de gauche...

d'accord, je n'insiste pas, dès que je peux, j'essaierai de refaire mon exposé avec de belles images ,

Thierry

Mais qu'est ce que tu racontes là
Je ne comprends plus. Bref, la prochaine fois que j'attrappes un front II, je le soulève et je teste !
faut juste que je trouve qqu'un qui le veuille
A +

Thierry vient de me transmettre des photos.
Je commence à comprendre .....
Promis, je les publie le plus vite possible !
A +