Forum 4x4

Non,Basque

Mais je me soigne.

ça y' est !
ça recommence ! !
pour un même modèle de Terrano il y a 2 montages de pont différent ... peut-ête même plus !

c' est fooooouuuuu ... non ? ?

mon pov ' Oliv ...
mais tel le phoenix , c' est pour mieux renaitre de ses cendres !
quand tu vas récupérer le terrano-no avec son bloc arr ....
on file au Cormier ! !

Bonjour à tous,

J'ai le même pont que Olivier avec toutes les vis. Je suis à 104000 bornes et ce que je viens de lire me fait plutôt fliper.
Sachant que Olivier entretient super bien son T2, je ne peux même pas me rassurer en me disant que je vais faire des vidanges plus rapprochées.

J'ai quelques questions: C'est quoi un ARB ?

Le prix comprend il bien un pont complet tout neuf ? Dans ce cas le montage serait pas trop compliqué. Ou bien est ce uniquement les pièces internes au différentiel. Dans ce cas il faut monter cela en lieu et place de tout ce qu'il y a dans le pont ? Je n'y connais absolument rien sur les différentiels, avez vous un post expliquant le role des différentes pièces le composant. Pourquoi faut il règler un couple connique ? Est ce en rapport avec le glissement limité ?

Le mal est il apparu subitement ?

A plus

Vincent

un ARB est un différentiel arrière blocable par une impulsion d'air comprimé générée par un compresseur monté sous le capot et déclenchable depuis le tableau de bord

régler un couple conique ça veut dire marier certaines pièces d'origine d'un engrenage avec de nouvelles pièces qui ne proviennent pas du même fabricant et qui doivent malgré ça très précisément composer une crémaillère sans que les dents ne risquent de s'user prématurément ou pire de se casser ; ça se fait par marquage des zones de contact avec de la sanguine (une sorte de craie) et seul le savoir faire permet d'assurer un montage fiable

voilà le pont arrière H233B monté sur les T1 et T2 " d' avant " :
http://olivelb.free.fr/Bruno/tm%20005.jpg

voilà le pont arrière en cause , la différence est de taille ... si je puis dire là , on dirait une pomme de terre avec 2 allumettes
http://olivelb.free.fr/Modifs/Barrestabenlevee.JPG

le volume d' huile également est moindre dans les nouveaux pont arr
peut-être un début d' explication ?

Salut à tous

Merci pour vos explications. Et malheureusement le pont est bien identique à celui sur la deuxième vue de Tanguy.

Je comprend déjà mieux ce qu'est le réglage du couple conique. Donc le technicien vérifie la surface de contact entre les deux engrenages. Je vais essayer de comprendre sur quoi le technicien peut jouer pour augmenter ou diminuer cette surface de contact. Comme cela de prim abord, les axes étant fixe, le seul "jeu" possible me semble le réglage de la profondeur. Plus ou moin en avant. Il ne vas quand même pas "s'amuser" à retailler les dentelures pour obtenir un meilleur contact

A plus

Bon me voila pas plus rassuré.

Vincent

Encore moi

Le différentiel ARB à plus de 1000 euros, c'est uniquement la partie centrale du pont ? Si je comprend bien, il faut monter les deux demis arbres de chaque coté, c'est bien cela ? Ca se démonte ces deux demis arbres ?

Comment est réalisé la liaison entre la roue et les "roue dentées" dans le différentiel ? Est ce que cet axe est fixe des deux cotés ? Ce serait bizarre. Ou bien est ce comme sur le Range un arbre avec des cannelures de guidage coulissant ? Dans ce cas si le bloc arrive tout fermé, pourquoi y aurait il encore un réglage de couple conique à faire ?

La seule explication serai que pour plus de 1000 euros tu ne recoives que les pièces internes du pont mais la le prix est vraiment en plus tu conserves le bloc qui est en cause

A plus

Vincent

Ben faut savoir ce qui a cassé dans le pont avant de vous décider

Si c'est la couronne ou le pignon d'attaque qui ont cassé, un ARB ne servira à rien, il faut les changer par paire car l'usinage est fait en meme temps, et si ceux ci sont bon, il faut vérifier le voile de la couronne et de l'axe du pignon sinon ca peut vibrer et pas durer longtemps.

ARB ne fourni que la noix de dif à changer sur laquelle il faut reposer la couronne et rerégler latéralement l'engrénement. En plus sur de nombreux modeles à 'petits ponts', des roulements latéraux mieux dimensionnés et recommandés sont fournis avec, dans ce cas reprendre les reglages d'origine avec des marques ne sert à rien.

Pas tres compliqué à faire cependant.

pas d' affolement !
cette casse reste quand même exceptionnel ...
il faut surtout attendre que le pont d' olivelb soit démonté pour en savoir plus
peut-être qu' il n' y a qu' un roulement d' arbre qui est en cause ...? et que le diff n' a rien ...? ou bien justement il y a des dents de cassé ...? ou autre chose ...?

fo voir

sinon dans le prix ARB il y a le compresseur , le diff et son blocage ...
cette installation oblige a percer le pont pour faire passer la commande pneumatique du blocage
l' avantage c' est qu' olivier va se retrouver avec un compresseur dans le coffre .... qui peut aussi servir à autre chose !

oups ! pat avait déjà répondu

dans la fournitur ARB ... il y a le compresseur !? si je me souviens bien