Forum 4x4

Si c'était moi, ce serai des BS Mud Max j'ai hésité a en prendre pour mon pépère mais vu que je fais un peu de route avec (environ 25 000kms/an) j'ai pris des Guyanes

RS a écrit :Si c'était moi, ce serai des BS Mud Max j'ai hésité a en prendre pour mon pépère mais vu que je fais un peu de route avec (environ 25 000kms/an) j'ai pris des Guyanes

dans ton cas , les guyannes sont au top

Julien[/quote]

julkzj73 a écrit :C'est vrais que les Simex ne sont pas homologué sur route (je sais par pour les Sirocco).
Ce qui est parfaitement comprehensible vue que tu multiplie tes distances de freinage au moins par deux (Et encore par temps de pluie il ne faut même pas espere freiner )

je disai c'est pour 2 monte aprés les bf mud donc c'est des vrai mud que j veu

julkzj73 a écrit :Si tu veut faire que du bourbier, prend un profil type Simex. Je dirais même plus prend des Simex , car tous les copies rechapées sont loin d'avoir la même qualité

Apres les agraires et cross, c'est vraiment trop extreme. Tu péte tous avec ca (quoi qu'avec les Simex t'a intere a avoir des trasmissions solide ) et en plus chaque petite liaison sur le bitume devient une vraie corvé

Sinon dans la gamme Fedima, je dirai le Sirocco en 285/75/16 ou 900r16 pour faire du bourbier (mais attention le 900 est vraiment immense en diametre : 920 mm)

4 900 par 16 sur 4 jantes performance vous en pensser quoi ???

si tu prends du 900x16 pense à recuperer un groupe electrogene et un poste à souder lors des tes sorties hard celà te servira à souder les arbres du def

Avant d'investir dans des gros pneus avec des gros crampons, je te conseille d'investir dans une transmission renforcée (1/2 arbres, mains meneuses et joints homocinétiques maxi drive ou ashcroft)

Pis les TX pour aller dans la boue aucun intérêt si ce n'est faire marcher le commerce...

marcus71 a écrit : 4 900 par 16 sur 4 jantes performance vous en pensser quoi ???

Pour les 900, regarde bien si ça passe, ils sont vraiment grand en diametre (Un bon 10 cm de plus a diametre que tes 235 actuels)

Sinon les demi abre d'origne de land sont un peu juste pour ce type de pneu . Mais comme tu a un blocage de diff AR normalement les reprise d'adherence brutale sont limitées .

Il faut aussi que tu soit bien consciant qu'avec ce genre de pneu toutes la chaine cinematique use 10 fois plus vite qu'avec des mud

Julien

j'ai lu sur le forum quelque part " il faut savoir renoncer " finalement c'est pas une course a l'armement que je veut faire mais juste être efficace en TT qui plus est dans les bourbiers donc je pense prendre une dimension plus raisonnable tel que du 285 75 16 ou du 235 85 16 en fedima sirocco le gyanne me paret bien mais pour moi il y a pas assez d'écart avec le bf mud que je conserve pour les chemins et rando

Personnellement, je pense que le 285/75/16 est un bon compromit . Il est assez grand en diametre sans etres trop large. Il est entre les Mud Max en 305/70/16 qui sont vraiment trop large et les 235/85/16 qui eut sont trop etroie.
Apres le 900, il est vraiment trop haut et pas assez large. A l'epoque ou j'ai achete mes pneu, si le 285/75/16 avez existé, j'aurais prit ça

Salut Marcus,

On aurait du en parler dimanche dernier !

Au sujet des pneus pour les avoir vu évoluer sur différents terrains, je trouve les simex très résistant, mais horriblement dur. Perso je l'ai trouve pas si efficace que ça car ils se déforment pas assez.

Les sirocco sont bien au niveau crantage, mais je les trouve dur aussi. Les mud max même FC seront moins bon que du bf en 255/85/16

Je ne sais pas si tu a vu mes pneus se sont des mehatze en 235/85/16. Le cramponage est équivalent au sirocco, mais il est beaucoup plus souple donc en jouant sur la pression on arrive à avoir un pneu qui épouse vraiment le terrain. Donc pour moi, c'est l'idéal. Il faudrait juste rajouter un système bead locks pour être parfait.

Au sujet des jantes performance, si tu veux un 4x4 de magazine, vas-y

Je m'explique, en bourbier ou sur roche le terrain est très agressif pour les pneus et des fois, les jantes. Donc lorsque que tu sera bloqué contre une roche et que ta jante performance va frotter contre. Tu auras soit une grosse entaille dans l'alu, soit un morceau de jante en moins , Et là vu le prix c'est pas cool.

Pour un land si tu veux de l'efficacité, préfère des jantes tôles de 110 renforcées d'origine (les wolf je crois).

Ton def sera certainement moins aguicheur à l'oeil, mais ta prépa tendra vers l'efficacité et non le clinquant

A+
Laurent

laurentt a écrit :Salut Marcus,

On aurait du en parler dimanche dernier !

Au sujet des pneus pour les avoir vu évoluer sur différents terrains, je trouve les simex très résistant, mais horriblement dur. Perso je l'ai trouve pas si efficace que ça car ils se déforment pas assez.

Les sirocco sont bien au niveau crantage, mais je les trouve dur aussi. Les mud max même FC seront moins bon que du bf en 255/85/16

Je ne sais pas si tu a vu mes pneus se sont des mehatze en 235/85/16. Le cramponage est équivalent au sirocco, mais il est beaucoup plus souple donc en jouant sur la pression on arrive à avoir un pneu qui épouse vraiment le terrain. Donc pour moi, c'est l'idéal. Il faudrait juste rajouter un système bead locks pour être parfait.

Au sujet des jantes performance, si tu veux un 4x4 de magazine, vas-y

Je m'explique, en bourbier ou sur roche le terrain est très agressif pour les pneus et des fois, les jantes. Donc lorsque que tu sera bloqué contre une roche et que ta jante performance va frotter contre. Tu auras soit une grosse entaille dans l'alu, soit un morceau de jante en moins , Et là vu le prix c'est pas cool.

Pour un land si tu veux de l'efficacité, préfère des jantes tôles de 110 renforcées d'origine (les wolf je crois).

Ton def sera certainement moins aguicheur à l'oeil, mais ta prépa tendra vers l'efficacité et non le clinquant

A+
Laurent

merci de ces conseil dimanche je me suis rendu compte que t pneu aller super mais je me souvenais plus de la marque ceci étant j vais me renseigner pour les jantes c'est pas idiot ces vrai que ces pas un vehicule vitrine que je prépare mais un véhicule efficace