Forum 4x4

Et pourtant le proprio du 4x4 ne savait même pas ça.
Il m'as dit y a une position 4rm en HH
2 RM en 4HL (il m'as dit c'est ce qu'il utilise sur route)
et le 4LL il m'as bien dit uniquement le franchissement et pareil pour le bouton uniquement franchissemment mais quand c'est extremement difficile !
Encore est-il qu'il m'as bien dit qu'il ne fesait pas de franchissement à part pour essayer quand il l'as eu. A peine de la randonnée sur chemin de terre.

Donc d'après ce que vous en dites il se trompait ! Conséquences graves ?

Merci !

pascal68 a écrit :salut
mon pote arrive a tourner a 9.5 - 10L sur routes de campagnes avec le "pied leger" (90-100 compteur.)
par contre, sur autoroute ca prend facile 12-13L
pascal

je tourne avec le mien, pneus route, pied léger et quasiment jamais de ville (85% route, 14% autoroute, et 1 % ville ) à 9L au 100 km.

mon père avec le même engin mais en bfg AT, pied ultra leger et pas mal de ville est effectivement autour des 11.5 L au 100 km

et sur autoroute, je confirme comme surement beaucoup d'autre, au delà de 110 km/h, ça glougloutte beaucoup

tout a fait... comme Cedrifred... tout pareil...

en regle generale, dès que tu actionnes un blocage il faut eviter de braquer et d'etre sur un sol adherant...

pour info, 1 kit amortos+ressorts en OME vaut dans les 1000 euros.

@+, pascal

texawa a écrit :Et pourtant le proprio du 4x4 ne savait même pas ça.

m'etonne pas....
au mini 75% des proprios de 4x4 ne savent pas comment ca marche!

pour le reste je ne suis plus sur des denominations (HH, HL etc...), mais je pense que Cedrifred le sait lui...

@+, pascal

texawa a écrit :Et pourtant le proprio du 4x4 ne savait même pas ça.
Il m'as dit y a une position 4rm en HH
2 RM en 4HL (il m'as dit c'est ce qu'il utilise sur route)
et le 4LL il m'as bien dit uniquement le franchissement et pareil pour le bouton uniquement franchissemment mais quand c'est extremement difficile !
Encore est-il qu'il m'as bien dit qu'il ne fesait pas de franchissement à part pour essayer quand il l'as eu. A peine de la randonnée sur chemin de terre.

Donc d'après ce que vous en dites il se trompait ! Conséquences graves ?

Merci !

ATTENTION !!
Si tu ne mélanges pas les notations ça veux dire qu'il roule sur route avec le blocage de différentiel central en permanence, horrible pour toute la transmission. Redemande lui de te montrer exactement dans quelle position est le levier quand il roule, est ce qu'il a un voyant au tableau de bord ce genre de choses. C'est très important, s'il roule diff bloqué n'achète surtout pas le véhicule.

Grave ou pas grave le fait d'avoir roulé en permanence en HL ?
Parce que si je me rappelle bien ca fait presque 100000km qu'il l'a!!!

C'est bien simple, le grand H c'est pour "High" (hautes vitesses), le grand L c'est pour "Low" (vitesses courtes), et le petit l accolé derrière c'est pour "lock" (différentiel central bloqué, voyant orange au tableau de bord).
Le petit l ne doit jamais être enclenché sur sol adhérent !!
Quand tu retournes le voir tu lui demande de te montrer les différentes positions et dans laquelle il roule.

Il manque une position dans ton raisonnement j'ai l'impression.
J'ai conduit le 4x4 sans changer la position il n'y avait pas de voyant allumé.
Sur le levier je crois avoir vu HH sur la gauche N au milieu HL en haut à droite et LL en bas à droite.
Est-ce que je me trompe ?
Il me semble que la position du levier etait sur haut droit donc HL.
Mais j'ai vu ça à l'oeil, j'ai pas osé toucher le levier !

Mais d'après les dires du proprio y a une position 'propulsion' 2 RM donc et c'est celle là qu'il utilise car en position 4RM il consomme plus !
Je crois que je suistombé sur un pur SUViste !

Personne n'aurait une photo du levier boîtes de KZJ9X ?