Forum 4x4

j' avais jamais entendu parlé de turbo a Rt
d' après ce que je comprend , là , on est dans la gamme de turbo haute compétition a durée de vie limitée ..... "quelques saisons" comme y disent !

nous on préfère que ça dure dans le temps
quand on imagine des tours/minute proche de 150 - 200.000
nadadiou , fo du fiable ! !
d' ou la lubrification sur un axe d' huile , ou plutot un film

mon turbo (... celui de mon T2 ...) il a 13 saisons derrière lui
pourvu que ça dure

Tanguy a écrit : j' avais jamais entendu parlé de turbo a Rt
d' après ce que je comprend , là , on est dans la gamme de turbo haute compétition a durée de vie limitée ..... "quelques saisons" comme y disent !

nous on préfère que ça dure dans le temps
quand on imagine des tours/minute proche de 150 - 200.000
nadadiou , fo du fiable ! !
d' ou la lubrification sur un axe d' huile , ou plutot un film

mon turbo (... celui de mon T2 ...) il a 13 saisons derrière lui
pourvu que ça dure

1 saison max........mais quand tu fouilles le site c'est impressionnant ce que fait avec ces pieges la

J'ai maté un peu tes 2 links, olive ... et je dis ...

le rob a écrit :merci j'ai regardé stef, mais comme dit, j'y vois pas grand chose... bref,

je regarde aussi du coté des roulements, si je trouve un turbo dans le coin de mon garage, je l'ouvre.... et je regarde les modifs que je peux lui apporter....


mais comme dit, c'est une idée hein, rien de faisable dans l'immediat...

Désolé, mais je ne peut pas mieux faire.
Bon en résumé, ce qui a été fait sur le turbo une fois réceptionné par turbo france, dégraissage, nettoyage par microbillage si nécessaire, puis inspection pièce par pièce, pour établir un bilan complet. A 280 000 kms il se porte bien: une fêlure sur le carter, mais les pièces internes sont dans un très bon état.
Pour optimiser son fonctionnement à bas régime, "la volute de la turbine à été modifiée en abaissant le rapport A/R". Le segment d'origine a été remplacé par un joint carbone. Conséquence, la pression de suralimentation est plus élevée et le rendement global du turbo est meilleur.
"La turbine chaude soudée par friction sur son axe en acier a aussi été finement équilibrée, toujours pour augmenter sa fiabilité et sa réponse."
Après l'intervention, le moteur a plus de couple dès le démarrage, là où il faisait défaut, et a plus de vigueur car le correcteur de suralimentation adapte la quantité de carburant en fonction de la pression en sortie de turbo => pas de fumées noires.
(Entre guillemets, les passage qui me sont obscurs.)

Par contre il n'est pas fait mention du prix de l'opération. Sans doute pas donnée, mais certainement moins chères que le remplacement par un turbo neuf.

bismuth a écrit :J'ai maté un peu tes 2 links, olive ... et je dis ...

Ouais mais la technique pure avec les formules facon cours de physique j'avoue que c'est un peu loin tout ca.........

http://www.turbofrance.com/technique.html
voila l' explication de fonctionnement
- clair
- simple
- précis

Tanguy a écrit :http://www.turbofrance.com/technique.html
voila l' explication de fonctionnement
- clair
- simple
- précis

TI VOIS SIDI L'DEAT S'ELEVE!!!!!

OlivierLB a écrit :Ouais mais la technique pure avec les formules facon cours de physique j'avoue que c'est un peu loin tout ca.........

ca va nous rafraîchir la mémoire ... 'tain ... çà fait loin , encore plus loin pour moi


Impression ... et on potasse au lit ! ... comme dans le temps

"touche pas aux feuilles , yasa"

bismuth a écrit :ca va nous rafraîchir la mémoire ... 'tain ... çà fait loin , encore plus loin pour moi


Impression ... et on potasse au lit ! ... comme dans le temps

"touche pas aux feuilles , yasa"

moa , dans l' temps quand j' étais au lit c' était pas pour potasser !

merci à tous d'intervenir sur ce projet un peu fou je dois l'avouer...

maintenant, comment trouver une "equivalence" d'un turbo, pour qu'il soit plus puissant, different en "reglage", bref, trouver mieux...?

en sachant que la wastegate est à donf, il est evident que si je met un mano interne à l'habitacle (reglage de pression de turbo depuis l'habitacle), celui ci ne va servir quasiment à rien je suppose, puisque deja gonflé, il ne permettra qu'à reduire mais pas à augmenter ? (maintenant, je peux toujours me tromper...) je ne sais meme pas à cette heure ci, ou ce brancherai cette vanne de regage...


dans tout les cas, merci de votre aide...