Forum 4x4

paulotoy a écrit :slt moi j'ai fai un bodylift sur mon 90 les seul pneux que tu peus passer c'est du 255/85x 16 en mud BF oui si en plus tu a un vx il serrieusement que tu operre sertain endroi si non tu arrache tout.j'ai barre stab deconnectable "amorto blichtein ressort eback +bodilift +5 """ encardent le tunel pour le ventilateur ,echap laterale .... mai des pneu comme tu a mi c'est trop simplement les roues braquer en avancent un peu sechement tout en descelerent et en meme temp tu redresse la sa doi toucher dans les plastique a moins que tu les es touts enlever .attention la j'ai des 265/75x16 en all terrain pour tout les jour les mud que quand je vais faire le con ........
@ + les gas

Moof a écrit :Je pense que sur ce forum, personne ne t'aurait conseillé des 285/75/16 sur un 95 qui plus est sur un 125cv ( oui je sais le conseil arrive trop tard )
Autre suggestion, refourgues tes pneus et optes pour une taille + raisonnable genre 235/85/16 comme te disait pascal voir 265/75/16 si tu préfère les gros mais qui eux ne nécssitent pas de réhausser la caisse car si avec tes "très gros pneus "tu arrive à te tanker dans un bourbier, ce n'est pas avec un bodylift qui lui ne surélève que la caisse que tu changeras fondamentalement la donne
J'essaye juste d'être objectif
Pas de leçon de ma part hein, juste mon avis


A+

Moof a écrit :Désolé de te contredire mais si quelqu'un t'a dit qu'avec un bodylift tu gagneras en débattement, cette personne ne sait pas de quoi elle parle ou se trompe
La suspension (ressorts/amortos) relie les trains roulants (ponts) au chassis
En aucun cas tes ressorts ne sont liés directement à la caisse
Ta caisse étant posée sur le chassis par l'intermédiaire de silent blocs, si tu réalises un bodylift,cad pose de cale entre la caisse et le chassis, ta caisse sera + haute un point c'est tout

toy KZJ95 VX a écrit :sI JE REMONTE LA CAISSE D UN OU DEUX POUCES JE VAIS GAGNER EN AMPLITUDE POUR LES PNEUS.

Non, tu vas gagner de la place dans les passages de roues pour loger tes gros pneus et en particulier quand ta suspension sera comprimée, c'est tout
En clair ça évite que tes pneus viennent frotter sur les joues d'ailes
( hauteur du body à calculer en fonction du gain (diam) que tu as obtenu avec tes nouveaux pneus par rapport à ton ancienne monte

TU EN PENSES QUOI J AURAIS THEORIQUEMENT PLUS DE HAUTEUR ENTRE LE HAUT DU PNEU ET LA CAISSE OU PASSAGE DE ROUE

Tout à fait et tu auras les pieds + au sec lors de passages de gués

Moof a écrit :Pour en revenir à l'amplitude de travail de la suspension(débattements), une solution existe à moindre frais tout au moins pour le pont AR, c'est la déconnection des biellettes de la barre stabilisatrice AR et là ça croisera beaucoup + , pour l'avant je ne sais pas à cause des triangles mais peut être que d'autres le savent

paulotoy a écrit :slt moi j'ai fai un bodylift sur mon 90 les seul pneux que tu peus passer c'est du 255/85x 16 en mud BF oui si en plus tu a un vx il serrieusement que tu operre sertain endroi si non tu arrache tout.j'ai barre stab deconnectable "amorto blichtein ressort eback +bodilift +5 """ encardent le tunel pour le ventilateur ,echap laterale .... mai des pneu comme tu a mi c'est trop simplement les roues braquer en avancent un peu sechement tout en descelerent et en meme temp tu redresse la sa doi toucher dans les plastique a moins que tu les es touts enlever .attention la j'ai des 265/75x16 en all terrain pour tout les jour les mud que quand je vais faire le con ........
@ + les gas

Moof a écrit :Désolé de te contredire mais si quelqu'un t'a dit qu'avec un bodylift tu gagneras en débattement