Forum 4x4

j'ai retrouvé sur ce site le dialogue de " tiseb 74 " et son problème semble bien correspondre au mien dans le sens ou lui a débranché la batterie pour éffèctuer une soudure et moi je l'ai débranché aussi pour le montage de mon autoradio. Ca me paraît farfelu que le simple fait de débrancher la batterie, même pendant un peu de temps pourrait avoir un éffèt sur l'antidémarrage sinon, ce serait la galère chaque fois qu'on change la batterie !!
En tout cas, je vous met le lien:
www.forum4x4.com/forum/showthread.php?t=35645

RE

MavGyver a écrit : demonte ta clé enlève le transpondeur (petite puce électronique sans pattes caché dérièrre et dans la clé sous un bout de cahoutchoux de 1cm sur 1/2cm)
met le dans ta poche et essais de démarrer
et dit nous si les symptomes sont les memes (voyant, démarreur, etc)

mais je persiste a croire que se n'est pas l'antidémarrage car sans quoi tu ne pourrai pas du tout démarrer meme en accélérant

et là tu sera fixé sur l'origine de ta panne

Ps pour les schéma voir suzuki, pour l'assurance ils sont pas sensé etre au courant et ne peuvent pas vérifier de toute manière

Il y a quelque chose que je n'ai pas saisi !

Si j'enlève la puce de la clé, le voyant va clignoter à chaque fois que je vais introduire la clé et tourner sur " on " ! logique non?
A moins que tu voudrais savoir si je continue malgrés le clignotement pour savoir si le véhicule partira ou non ?? Pour les deux fois où ça m'est arrivé :
La première j'ai pus partir en accélérant à fond en même temps que de tourner le contact à fond.
La deuxième fois, j'ai bien sur éssayer la même technique mais aucun succès, rien à faire. Alors j'a tourné la clé de nouveau à fond tout en donnant deux à trois coup sec sur la pédale d'accélerateur et la fait partir.
Même si j'arrivais, sans la puce et en forçant le démarrage, réussi à faire partir le véhicule, celà voudrait dire quoi? Que l'antidémarrage est bon ? ( alors pourquoi ce clignotement ? ) Que ce soit un problème autre ( bougies de préchauffage ? batterie ? carburant ? )
Ne pourrais-je pas faire autrement que d'enlever la puce ( je ne voudrais pas " bouziller " ma clé? je pensais la recouvrir d'un film genre allu qui stopperait le signal !!

jmaloc a écrit :Il y a quelque chose que je n'ai pas saisi !

Si j'enlève la puce de la clé, le voyant va clignoter à chaque fois que je vais introduire la clé et tourner sur " on " ! logique non?
A moins que tu voudrais savoir si je continue malgrés le clignotement pour savoir si le véhicule partira ou non ?? Pour les deux fois où ça m'est arrivé :
La première j'ai pus partir en accélérant à fond en même temps que de tourner le contact à fond.
La deuxième fois, j'ai bien sur éssayer la même technique mais aucun succès, rien à faire. Alors j'a tourné la clé de nouveau à fond tout en donnant deux à trois coup sec sur la pédale d'accélerateur et la fait partir.
Même si j'arrivais, sans la puce et en forçant le démarrage, réussi à faire partir le véhicule, celà voudrait dire quoi? Que l'antidémarrage est bon ? ( alors pourquoi ce clignotement ? ) Que ce soit un problème autre ( bougies de préchauffage ? batterie ? carburant ? )
Ne pourrais-je pas faire autrement que d'enlever la puce ( je ne voudrais pas " bouziller " ma clé? je pensais la recouvrir d'un film genre allu qui stopperait le signal !!

t'a tous compris

Bonsoir.
j'interviens juste pour vous dire que le fonctionnement du transpondeur un se limite pas a fermer un simple contact il s'agit d'une véritable "discussion" entre la puce de la clé et le calculateur moteur le système est incontournable.
la boucle d'induction qui se trouve a proximité du verrouillage du contact n'est que le moyen de faire le lien entre la clé et le véhicule.

Bernard_83 a écrit :Bonsoir.
j'interviens juste pour vous dire que le fonctionnement du transpondeur un se limite pas a fermer un simple contact il s'agit d'une véritable "discussion" entre la puce de la clé et le calculateur moteur le système est incontournable.
la boucle d'induction qui se trouve a proximité du verrouillage du contact n'est que le moyen de faire le lien entre la clé et le véhicule.

waaah! tu travaille chez suki

MavGyver a écrit :t'a tous compris

Bonjour, j'ai réussi à avancer le rendez-vous chez le spécialiste en élèctricité automobile qui m'a dit qu'il pouvait rentrer dans le système et voir si il y avait un code d'erreur et comme ce rendez-vous est ce mercredi, je ne voudrait pas provoquer une erreur volontaire avant qu'elle passe à la valise.
J'ai été dans les garages aux alentours demander des précisions et on m'a dit que ce n'était pas une certitude que le système ait enregistré l'erreur, surtout quand celle-ci se produit seulement que de temps en temps. j'espère en savoir plus ce jeudi, je vous tiendrais au courrant. Ce que dit Bernard_83 est aussi intérèssant car il m'a été dit par un mécano dans un garage que le voyant de préchauffage a plusieurs fonctions et que de ce fait il était " théoriquement " impossible de shunter le système, surtout pour les véhicules assez récents. dommage car ce serait tellement plus simple !!
A +

MavGyver a écrit :t'a tous compris

Bonjour,
Bilan après le passage chez un spécialiste en élèctricité automobile qui a passé mon véhicule au " banc gestion élèctronique "
- 3 erreurs ont été noté
1 erreur relais
2 erreurs circuit GR
Il m'a expliqué qu'il ne pouvait pas changer une pièce plutot qu'une autre car le problème n'est pas permanent mais maintenant qu'il a remis à zéro l'odinateur de bord et si une nouvelle alerte intervenait, il pourrait alors mieux la cerner et changer uniquement la pièce défectueuse.
Pour l'erreur relais, il pense que le simple fait de débrancher la batterie peut très bien créer une erreur relais !
Pour l'erreur circuit GR, je n'ai pas bien tout saisi ce qu'il m'a dit, il parlait de " volets " qui ne se fermaient pas très bien ou qui se grippaient !!!! Je ne sais pas très bien ce que GR veut dire, où ça se trouve et si on peut les vérifier sois même sans faire une gaffe. Pour le relais, c'est la même chose !!!
Donc, d'après lui et après éssai qu'il a fait, tout est normal et il m'a dit que ce n'est pas dit que j'ai une nouvelle alèrte mais que si j'en ai une il sera mieux armé pour savoir exactement ce qu'il y a car, pour l'instant, il ne sais pas. Il sait simplement qu'il y avait 3 erreurs et qu'elles ont été rectifiées sur l'élèctronique.
Il m'a dit que d'enlever la puce de la clé ou de la couvrir d'une couche quelconque genre allu n'était paz une chose à faire.
Il m'a également dit qu'une faiblèsse de la batterie surtout au démarrage pouvait également créer une erreur relais.
Ce qui me gène dans tout ça c'est que je suis toujours dans l'incertitude de retrouver ce problème car même si il a été éffacé de l'ordi de bord, rien ne me dit que je ne l'aurrait plus ! Je suppose qu'il suffit de croiser les doigts !!
SI quelqu'un pouvait me dire où se trouve ce fameux relais et si on peut vérifier soit même les connections sans tout foirer et si il connait quelque cose à propos de ces erreurs " GR "??
A propos du shuntage, j'ai oublier de lui poser la question mais j'ai comme l'impression qu'il m'aurrait répondu que ce serait une bétise mais je continu à y penser car cet élèctronique me " gonfle " pour parler franchement. Je vais éssayer encore de chercher ce fameux chéma de cablage.
Merci,
Richard.

jmaloc a écrit :Bonjour,
Bilan après le passage chez un spécialiste en élèctricité automobile qui a passé mon véhicule au " banc gestion élèctronique "
- 3 erreurs ont été noté
1 erreur relais
2 erreurs circuit GR
Il m'a expliqué qu'il ne pouvait pas changer une pièce plutot qu'une autre car le problème n'est pas permanent mais maintenant qu'il a remis à zéro l'odinateur de bord et si une nouvelle alerte intervenait, il pourrait alors mieux la cerner et changer uniquement la pièce défectueuse.
Pour l'erreur relais, il pense que le simple fait de débrancher la batterie peut très bien créer une erreur relais !
Pour l'erreur circuit GR, je n'ai pas bien tout saisi ce qu'il m'a dit, il parlait de " volets " qui ne se fermaient pas très bien ou qui se grippaient !!!! Je ne sais pas très bien ce que GR veut dire, où ça se trouve et si on peut les vérifier sois même sans faire une gaffe. Pour le relais, c'est la même chose !!!
Donc, d'après lui et après éssai qu'il a fait, tout est normal et il m'a dit que ce n'est pas dit que j'ai une nouvelle alèrte mais que si j'en ai une il sera mieux armé pour savoir exactement ce qu'il y a car, pour l'instant, il ne sais pas. Il sait simplement qu'il y avait 3 erreurs et qu'elles ont été rectifiées sur l'élèctronique.
Il m'a dit que d'enlever la puce de la clé ou de la couvrir d'une couche quelconque genre allu n'était paz une chose à faire.
Il m'a également dit qu'une faiblèsse de la batterie surtout au démarrage pouvait également créer une erreur relais.
Ce qui me gène dans tout ça c'est que je suis toujours dans l'incertitude de retrouver ce problème car même si il a été éffacé de l'ordi de bord, rien ne me dit que je ne l'aurrait plus ! Je suppose qu'il suffit de croiser les doigts !!
SI quelqu'un pouvait me dire où se trouve ce fameux relais et si on peut vérifier soit même les connections sans tout foirer et si il connait quelque cose à propos de ces erreurs " GR "??
A propos du shuntage, j'ai oublier de lui poser la question mais j'ai comme l'impression qu'il m'aurrait répondu que ce serait une bétise mais je continu à y penser car cet élèctronique me " gonfle " pour parler franchement. Je vais éssayer encore de chercher ce fameux chéma de cablage.
Merci,
Richard.

pour l'ereur relais ok c'est logique voir la batterie quand meme
pour le shunt oublis je me suis renseigner il agit directement sur le calculateur (que tu n'a pas d'ailleurs puisque 2l mazda turbo d )
pour les erreurs GR je pense plutot EGR d'ailleurs Engine Gas Recycled (systeme de réduction des gas polluant Nox par réinjection des gas d'échappement dans l'admission) un volet bouche l'admission pendant que l'autre envoie les d'échappement directement dans la pipe d'admission
bref une vrai merde bon pour l'environement mais pas pour la durée de vie de ton moteur
=> neutralise le et en plus tu retrouvera plus de couple a bas regime
(2 petit tuyaux a pincer avec un rislant qui vont des électrovannes aux vérins de volet)

mais bon je vois pas le rapport entre le circuit EGR et le démarrage