Forum 4x4

usage routier :
toutes les vidanges graisser:
croisillons d'arbres ( tous )
rotules avants
silent blocs de ressorts
en bref tout ce qui a un graisseur cherche et repère les, il y en a pas mal
vérifier le niveau de la pompe d'assistance de direction
chose importante vérifier qu'il n'y ai pas de jeu dans le ventilo le prendre à deux mains en cherchant un jeu éventuel si jeux remplacer la pompe à eau.
niveau de liquide de refroidissement

pour le changement de filtre à GO

important: remplir le bocal de gasoil avec un bidon avant de refermer le bocal , car il est très impossible de réamorcer le circuit avec l'aide du démarreur la purge devient complexe voir, il faudra tirer ton bestiaux en remorquage sur quelques kilomètres avant de réussir à voler de tes propres ailes.
A ce sujet il est impossible d'insérer un pompette a GO ( en caoutchouc) avant la pompe car la pression de celle ci est telle quel explose tout sur son passage. voila le pourquoi il n'y a pas de pompette d'origine!!!!

n'oublie pas la pression des pneumatiques ( voir forum et le brillant et incollable modo)
et bonne chance à ceux qui font l'entretien de leur troll.

pour ma part dans mon patrol 3.3 diesel qui à quand meme plus de 700000 km j'y mets de la 15w40 minérale et j'en suis fort content

Jean Edouard, pour me faire une idée, combien de kms avait il quand tu l'as acheté ?

et pourquoi de la minérale ? c'est bien la pire qualité n'est ce pas ?

T'est tu entretenu de l'huile avec l'ancien proprio ? Que mettait il ?

Pardonne moi pour ces questions mais 700 000 kms mérite qu'on s'y arrete pour analyse.

quand je l'ai acheter il m'a dit qu'il avait plus de 500000 km au tel mais vu le prix je suis allé le chercher dessuite , il est vrai qu'il tourne comme une horloge et les compressions etaient parfaite
il faut savoir que ces moteur sont de conception assez ancienne et que à cette époque l'huile performante d'aujourd'hui n'exitait pas , j'ai essayé diverses huiles comme la syntétique mais très déçu , il claquait beaucoup et manquait de pèche , et cet huile 15w40 en minérale lui va comme un gant j''ai fait près de 200 000 km avec depuis avec souvent une utilisation TT intensive d'ou un choix d'huile bien réféchi pour cet utilisation
c'est mon véhicule de tous les jours , il m'arruive de faire 1000 bornes par semaine avec .
par ailleurs j'ai refait un pot plus libre et un poil plus gros mais avec 2 pot de détente : 1 de volvo T4 et un de mini (année2002 ) pour amélioré le couple en bas et j'ai gardé toute la longeur du tube

je vois que tu as un 3,3L diesel, moi j'ai un turbo diesel, peut etre qu'il faut une meilleur huile pour le turbo pour éviter de la casser ?

SI chacun pouvait donner son expérience ici en précisant son véhicule, les kms qu'il fait avec et des annotations, j'y verrai plus clair. On pourrait même envisager un tableau ou un résumé pour récapituler tous les points.

Salut
Mon patrol 3.3L turbo à 304 000km je l'ai eu à 57 000km.
Je met le TOTAL 7000 semi-syntèse 10/40 je crois car je n est pas de bidon devant moi.
Et il tourne comme une orloge.
Vidange tout les 5000 + filtre à huile.
Filtre à air tout les 10 000.
Filtre à gaz oil tout les 15 000.
Plus le graissage général.
Moi qui compte le garder jusqu'à ça mort si il va jusqu'à 700 000km j ai encore quelque année devant moi, surtout que je le conduit pépère.

merci d'être aussi précis, c'est exactement ce que je cherche.
Maintenant je voudrais réussir à identifier tous les endroits
à graisser, à huiler et à contrôler avec les graisses, huiles à employer et la méthode pour les points à contrôler. J'ai un peu de doc trouvé ici et là et les docs d'Ulysse 3000. Mais l'expérience des gens de ce forum vaut plus que toutes les docs du monde car elle tient compte des évolutions technologiques, des réalités de la mécanique face au vieillissement, ce que les ingénieurs Nissan n'avait pas. Aussi je sais que c'est embêtant de tout relater mais cela nous permettrais de mettre au point un mini manuel très précis pour que chacun puisse réaliser une grande partie de l'entretien de son véhicule. Outre l'intérêt financier évident, il faut prendre en compte que quand on est en panne un dimanche après midi au fin fond d'un GR de montagne, il vaut mieux connaitre son véhicule plutôt que de se retrouver devant son tas de cambouis sans ne savoir que faire.

J'aimerais aussi que chacun indique ses huiles, son expérience pour pouvoir faire des recoupage. Ne pas hésiter à répondre la même chose qu'un autre si on fait pareil car ça permet de connaitre la solution la plus employée.

Une chose qui est déterminante aussi est savoir sur combien de kms environ tel traitement est utilisé, dans ton exemple, 250 000 kms font que ton témoignage est très fort.
Il est de même très important de connaitre les recettes malheureuses qui ont conduit à des bruits anormaux, voire à de la casse.

En espérant vous donner envie de participer, à la fin je ferais, seul ou avec des volontaires une synthèse utilisable voire un "Manuel des recettes qui marchent et de celles à éviter" qu'on pourra mettre sur le forum.

Merci de votre collaboration.

Jean-Philippe