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ce n' est pas éxactement les mêmesbourrin des bois a écrit :si c' est éxactement les mèmes.......pk ???
le 2.8 et le 3.3 éxistent en atmo et en turboTanguy a écrit :ce n' est pas éxactement les mêmes
le 3,3L date du moyen-âge
le 2,8L TD de ... 1991 ou 94 ... a un poil près
le 1er est sans turbo pas le 2ème , cylindrée différente , course différente , couple ... etc
voui !bourrin des bois a écrit :le 2.8 et le 3.3 éxistent en atmo et en turbo
j' en connait qui on eu les deux models, le 2.8 est mieux sur la routeTanguy a écrit :voui !
mais là on parlait du 3,3 atmo et du 2,8 TD
sinon , effectivement le 3,3L aura plus de couple
après en vitesse de pointe ou utilisation routière .... c' est du kif-kif
J'aurai dit pareilTanguy a écrit :voui !
mais là on parlait du 3,3 atmo et du 2,8 TD
sinon , effectivement le 3,3L aura plus de couple
après en vitesse de pointe ou utilisation routière .... c' est du kif-kif
Le GL c'est pour les p'tits joueurbourrin des bois a écrit :é pis en TT un avantage au 2.8, il a un glisement limité a l' arrière.....
t' as quoi sur l' t2 ???GastonLagaf a écrit :Le GL c'est pour les p'tits joueur
J'ai apris a travailler sans et c'est magic
je dirais mieux suivant le finition , le bouton magiquebourrin des bois a écrit :é pis en TT un avantage au 2.8, il a un glisement limité a l' arrière.....
mais avis perso , je serait plus brancher sur le 3.3L le 2.8 s'écroule vite en dessous des 1700 Trs/min l'idéal , serait le 3.3L sur mon chassis stock du GR , bien sur avec le blocage