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vient dans les vosges je connaiot un endroit tres chaud,c est sur se terrain que je me suis retourner avec mon samCOURBET a écrit :ou lalala, on peut en faire des modifs sur le jimny !
Je vais d'abord tenter de trouver les limites de mon jimny, si ca suffit pas, j'envisagerai peut etre un power rax ou frein séparé !
il faudrait que je trouve maintenant quelque endroits sympa dans le val d'oise !
prette moi le je te monterer ou sa peut passer ses bettes laCOURBET a écrit :Bonjour
Il a fallu 1 an pour transformer mon jimny
1ere photo = origine
2e photo = + kit measson 7cm
3e photo = + kit measson 7cm + Pneus FEDIMA EXTREME 215/75/15 et jante Mangel
J'ai pas encore testé mes pneus mais le kit +7 cm est un régal.
c vrai mais g vu un land avec un detroi locker ( c le meme principe ) sa passe super mais sur route mouileeAloïs a écrit :J'ai effectué 20'000km de conduite quotidienne avec dans le pont arrière : ça donne une conduite genre "karting" sur l'asphalte mouillé quand on met gaz en virages. Celà peut effectivement devenir dangereux, mais il faut quand même vouloir pour faire des drifts ... En plus il y a le désagrément du tac-tac-tac dans tous les virages.
Je l'ai passé depuis à l'avant, ce qui avec les moyeux débloqués laisse ton véhicule en config d'origine (diff ar ouvert) et est tout aussi efficace en TT, l'agrément de conduite en moins car il durcit passablement la direction quand il est actif (en 4x4 et moyeux bloqués).
a+
attention et puis les arbres de roues ils soufrent aux reprises d'adhérences brutales 
Bebop a écrit :c vrai mais g vu un land avec un detroi locker ( c le meme principe ) sa passe super mais sur route mouilee
et je te raconte pas sous la pluie au rond point ( tire tout droit ou serres les fesses )
ridepowa a écrit :slt,
comment ca marche le powertrax, ca ce monte comment? parce que j'ai deja vu des modeles de blocage, mais cété hors de prix et fallait changer la moitié du differentiel?
Perso j'ai aussi déjà vu ce type de système sur un defender, par contre au risque de passer pour un inculte je pourrai pas te donner le nom du fabricant; mais si tu veux j'ai l'adresse d'un bon préparateur land qui pourra surement te parlez de ça en vrai pro.Super Jimny a écrit :Le Détroit Locker n'a rien a voir avec un Powertrax!!
Surtout que pour Land, y a pas de Powertrax et même chez Détroit, qui fabrique une copie qui se nomme EZ Locker, ils ont pas de modele pour Rover!!
Les arbres de roues peuvent casser lors d'une reprise d'adherence avec n'importe quel systeme, mais le L.R. de Powertrax et moins sujet a casse qu'un blocage de style ARB ou Méasson qui necessitent des arbres avants renforcés (sur les Zuk) et coutent la bagatelle de 5 à 6 fois plus cher!!
Le seul inconvénient du L.R. est le cliquetis qu'il genere en se liberant, quand tu tournes et par exemple quand tu prends un rond-point!!
Parles nous de ton quad et de ta façon de prendre les rond-points avec, mais en ce qui concerne le 4x4, laisses a ceux qui savent, ça évitera d'induire les autres en erreur!!
. Lors de tes interventions soit peut être un peu plus tolérant, y a pas que le jimny dans la vie 
MASS a écrit :Perso j'ai aussi déjà vu ce type de système sur un defender, par contre au risque de passer pour un inculte je pourrai pas te donner le nom du fabricant; mais si tu veux j'ai l'adresse d'un bon préparateur land qui pourra surement te parlez de ça en vrai pro.
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