Forum 4x4

Moi je suis aussi preneur de l'infos je chercher mais ne trouve pas .

Comme je devais remplacer mes bougies, j'en ai profité pour mesurer les compressions (170'000km, à chaud) :

#1--13.0 bars
#2--13.2
#3--12.5
#4--12.8

-Standard 14.0 bars
-Limite 12.0 bars
-Diff max 1.0 bar


----> Il a l'âge de ses artères

... et je vais commencer à préparer mon moteur de réserve

a+

patrored a écrit :dis moi rangertom t'as une idée de ki pourrai préparer un arbre à came de 413 et de 410 ?

Oui




Ah, vous voulez les adresses ??




Alors par ordre de préférence/confiance suite à divers achats :

http://www.rocky-road.com/zukengine.html

2 modèles de chez Isky (159$ et 300$) avec un très bon feedback sur les forums Us pour le modèle le plus "raisonnable" et quelques casses avec le plus "affûté" mais c'est logique aussi vu que les mecs ne font pas ce genre de modifs pour cruiser à 1500Tr/mn


http://www.petroworks.com/

Le même (Iskenderian) quasi au même prix 152$



http://www.roadlessgear.com/page/RGL/PROD/E/RGE110

2 modèles mais aux spécifications de Roadless Gears, peu de retours disponibles sur le web mais le modèle 260 me paraît bien adapté à notre usage franchouillard ou l'on a plus besoin de couple à mi régime que haut dans les tours Prix unique : 125$


Et en Europe :

http://site.mpdeveloppement.free.fr/arbre.htm

Mais là c'est cher 560€ et sans aucun retour d'utilisateur autre que sur leur site donc à voir avant de mettre un tel prix dans un zuki



Perso pour le moment je garde celui d'origine afin de bien valider chacune des modifs et en estimer l'impact réel :

- filtre sport et admission directe => petit plus

- carbu 32/32 DRTM => gros plus

- collecteur + intermédiaire neufs => pas de gain de perfs mais quel silence


Reste à venir dans l'ordre :

- silencieux libéré (moto Suzuki sans doute )

- faisceau d'allumage/bobine/bougies optimisés

- radiateur d'huile

- radiateurd'eau plus grand, ailettes pas agricole, ventilo poussant électrique en renfort

- arbre à came neuf (pas de retaillé) mais différent pour avoir un peu plus de couple aux mi-régimes

- embrayage renforcé (obligatoire à ce stade) d'autant plus qu'en parrallèle il recevra les gros pneus , la modif des suspensions et la boite courte

mais là ce sera quand je serais riche

Moi je dirais que si il y a quelque chose à gagner sur mon Sam, ce serait dans les tours ... faut vraiment le forcer pour y aller

a+

Avec le carbu de ZX 1.4 il monte bien dans les tours.... Peut etre un peu trop souvant pour le mien...
Jamais chauffé, jamais manquer d'huile, mais ca devient fatigant de verifier a chaque sortie mon niveau d'huile........

Pour RangerTom, a ce stade, tu n'as pas meilleur temps de te trouver un 1600 de Vitara? Pour moin cher je pense.

LE 1.6 vitara, il se monte en lieu et place de nos 1.3L ???
Juste cylindre ou course qui change, ou alors d'autres differences??
Ca donne quoi, un 1.6 avec un carbu de ZX???? Deja eu des essais??
Si vous avez des infos..

pat 25 a écrit :Pour RangerTom, a ce stade, tu n'as pas meilleur temps de te trouver un 1600 de Vitara? Pour moin cher je pense.

C'étais ce que je pensais aussi mais je suis tombé il y a quelques semaines sur de la lecture fort intéressante sur une prépa moteur justement sur un bloc 1.3L qui au final a obtenu un meilleur rapport poids/couple qu'un 1.6L pour un tarif à peu près identique.

Donc j'ai gardé l'idée dans un coin et puis le plaisir de refaire soit même un moteur complêtement à neuf est aussi bien agréable mais là c'est mon côté grand malade qui parle


Ps : je suis tombé sur un article en japonais (chiant à déchifrer le truc, vite les mots en anglais dans ces moments là :mad qui parlait d'un bloc de micro camion Suzuki/GMC (modèle Rascal si j'ai bien compris) monté dans un 413 => 1.5L essence injection multipoints de 98Cv monté directement avec la boite 5 du camion ... peut être une piste à creuser par là aussi

phil38 a écrit : Ca donne quoi, un 1.6 avec un carbu de ZX???? Deja eu des essais??
Si vous avez des infos..

Là j'irais plutôt chercher un carbu Weber 36/36 du côté des VW et Alfa voir un 38 IFS sur une Ford histoire de gaver le bestiau comme il faut mais adieu la consommation

Un Vitara injection, c'est chiant a monter?, c'est tout ces fil et les problèmes de boitier qui me font peur, autrement autant le repasser en carbu.