Forum 4x4

maxou87 a écrit :si tu es pas capable de te la fabriquer tu peux commander aux etat unis chez calmini c'est environ 500€ le kit complet sans avoir a faire de soudure

http://www.spidertrax.com/s.nl/sc.2/category.89/.f

ça c'est un exemple il est a 550€ mais c'est enore plus court que du 4.16

là tu as 5,14 tours sur l'entrée pour 1 tour en sortie

Ce sont des dollars, pas des euros, donc bien moins cher, le 5.14 et à 400€ livré grosso modo!!
Vas voir chez Rocky-Road!!
Et t'as aussi D & G Tuning en Belgique qui sont eux aussi moins cher que Méasson !!
Le matos de Méasson est top, mais chez les autres, c'est le même, et je pense même pour avoir testé que le matos Ricain est de meilleure qualité!!
J'ai un pote qui va renvoyer sa B.T. chez Méasson pour la troisiéme fois, il commence a etre un peu agacé
Sur les Jimny, c'est pareil, la prépa a Méasson est top, mais actuellement, les Jimny de mon coin se servent chez mon fournisseur Belge
Et pour la petite histoire, les ressorts +10 qui d'aprés le fameux maitre étaient une hérésie sur nos Jimny, et bien il se met a en commercialiser, aprés etre passé par des ressorts+7 et..............des cales de ressorts de 3 centimetres
Curieux non?
Mais bon, pas envie de generer une polémique, chacun achete ou il veut, et cela n'enleve rien a la valeur de pilote de Méasson
Ciao, faites comme bon vous semble

Super Jimny a écrit :Ce sont des dollars, pas des euros, donc bien moins cher, le 5.14 et à 400€ livré grosso modo!!
Vas voir chez Rocky-Road!!
Et t'as aussi D & G Tuning en Belgique qui sont eux aussi moins cher que Méasson !!
Le matos de Méasson est top, mais chez les autres, c'est le même, et je pense même pour avoir testé que le matos Ricain est de meilleure qualité!!
J'ai un pote qui va renvoyer sa B.T. chez Méasson pour la troisiéme fois, il commence a etre un peu agacé
Sur les Jimny, c'est pareil, la prépa a Méasson est top, mais actuellement, les Jimny de mon coin se servent chez mon fournisseur Belge
Et pour la petite histoire, les ressorts +10 qui d'aprés le fameux maitre étaient une hérésie sur nos Jimny, et bien il se met a en commercialiser, aprés etre passé par des ressorts+7 et..............des cales de ressorts de 3 centimetres
Curieux non?
Mais bon, pas envie de generer une polémique, chacun achete ou il veut, et cela n'enleve rien a la valeur de pilote de Méasson
Ciao, faites comme bon vous semble

Avec un kit 5.14 c'est la casse assurée des demi arbre de roue /différentiel.. En trial il n'y a personne (du moins à ma connaissance dans le challenge Franco-Suisse) qui à cette réduction. Tout le monde met du 4.16 qui est largement suffisent.

Tu peux avoir la confirmation par Measson de ce que je viens d'écrire.

En ce qui concerne ton pote qui a envoyé sa BT pour la troisième fois, j'ai de gros doute que la cause soit la qualité du travail de Measson... Je pense plus à une mauvaise "utilisation" en TT. j'ai le kit fait part Measson en utilisation hard et il n'y a jamais eu de problème.

+1
Je n'ai jamais entendu parlé de casses sur les BT Maésson. Et pourtant la mienne n'est pas une Maésson, comme quoi.

c'est vrai qu'en trial on utilise a100% du 4.16 mais pour cause sans parler des importateurs comme calmini par exemple on ne trouve pas autre chose.
pourquoi et bien c'est simple une boite 4.16 est un melange entre une bt de 413 et 410 donc c'est facile a fabriquer et c'est par exemple ce que fait measson et ce que j'ai fait aussi.
par contre toute les autres reductions c'est de la fabrication de pignon c'est donc de ce fait plus du tout a la porté d'un preparateur pour fabriquer ces reductions.

en trial il est vrai qu'une bt 4.16 est suffisante mais je pense qu'une bt un peu plus courte peut etre une bonne alternative sur un 410 par exemple.
une boite tres courte peut etre plus dangereuse pour les demi arbres ou tripode si le moteur puissant exemple 413 injection mais sur un 410l e couple suplementaire que fourni la bt peu rendre service sur un moteur peu puissant

C'est vrai que c'est tentant une 4.16


Ca donne quoi sur route ?

.. et l'étalonnage du compteur ? (ya intérêt à être précis, depuis quelques temps). Cà fausse de 12% la mesure ?

J'hésite encore ...

a+

maxou87 a écrit :c'est vrai qu'en trial on utilise a100% du 4.16 mais pour cause sans parler des importateurs comme calmini par exemple on ne trouve pas autre chose.
pourquoi et bien c'est simple une boite 4.16 est un melange entre une bt de 413 et 410 donc c'est facile a fabriquer et c'est par exemple ce que fait measson et ce que j'ai fait aussi.
par contre toute les autres reductions c'est de la fabrication de pignon c'est donc de ce fait plus du tout a la porté d'un preparateur pour fabriquer ces reductions.

en trial il est vrai qu'une bt 4.16 est suffisante mais je pense qu'une bt un peu plus courte peut etre une bonne alternative sur un 410 par exemple.
une boite tres courte peut etre plus dangereuse pour les demi arbres ou tripode si le moteur puissant exemple 413 injection mais sur un 410l e couple suplementaire que fourni la bt peu rendre service sur un moteur peu puissant

Je ne sais pas ou tu fais tu TT mais une boite plus courte ne sert à rien. Avec un rapport de 4.16 et de bon pneus, ça va très bien.
Demande à chelele lorsque j'ai reculé avec mon 410 dans ma ford fiesta, la zukette n'a pas câlé...

Aloïs a écrit :C'est vrai que c'est tentant une 4.16


Ca donne quoi sur route ?

.. et l'étalonnage du compteur ? (ya intérêt à être précis, depuis quelques temps). Cà fausse de 12% la mesure ?

J'hésite encore ...

a+

Il n'y a rien à faire au niveau étalonage du compteur. La seules chose est que tu iras moins vite. Ce n'est pas comme changer le diamètre des roues qui lui influence sur le compteur.

Epoxy
Ne soit pas borné évidemment qu’une 4.16 c’est bien même très bien .
Je dis juste que la différence de démultiplication peut être intéressante sur une petite cylindré.
Moi aussi je fait du trial en ufolep (super série) region limousin et j’ai un 413 . par contre j’ai un pote qui a un 410 avec une 4.16 et tu m’excuseras mais dans certaine grosse zone ou il faut quand même mettre un peu de sauce et bien le 410 arrive a la sortie de la zone pas toujours aussi facilement qu’un 413 et tu sent bien que le véhicule est a la limite du calage.
Alors encore une foi je dis juste que c’est peut être une bonne alternative en usage hard encore faut ‘il essayer !!!

Ah oui je suis aussi d’accord sur le fait que si tu montes une bt comme ça il faut quand meme faire attention au transmission surtout les origines 410

maxou87 a écrit :Epoxy Ne soit pas borné évidemment qu’une 4.16 c’est bien même très bien . Je dis juste que la différence de démultiplication peut être intéressante sur une petite cylindré. Moi aussi je fait du trial en ufolep (super série) region limousin et j’ai un 413 . par contre j’ai un pote qui a un 410 avec une 4.16 et tu m’excuseras mais dans certaine grosse zone ou il faut quand même mettre un peu de sauce et bien le 410 arrive a la sortie de la zone pas toujours aussi facilement qu’un 413 et tu sent bien que le véhicule est a la limite du calage. Alors encore une foi je dis juste que c’est peut être une bonne alternative en usage hard encore faut ‘il essayer !!! Ah oui je suis aussi d’accord sur le fait que si tu montes une bt comme ça il faut quand meme faire attention au transmission surtout les origines 410

Je ne me borne pas... j'explique simplement que d'installer un kit 5.14 pour un 410 va inévitablement se conclure par de la casse mecanique.

Ce n'est que l'avis d'un pocesseur/utilisateur d'un zuk 410 avec BT 4.16

Qu'est-ce que tu entends par "grosse zone" ? une montée raide ?

Dans ce cas la, avec un 410, tu ne monte pas en 2ème ou 3ème comme un 413 ou un sam mais tu montes en première. Après le gransd hic est de bien connaitre son 4x4 pour savoir si ça monte en 1ère ou en 2ème.

j'ai déjà eu à faire à quelques montées assé raide et je suis toujour sorti sauf à cause de l'adhérence. (sol glissant, etc..)

Si tu tourne avec un 410 tu ne peux quand même pas dire que tu as autant de facilité qu’un 413 injection par exemple !
Pour ma part j’ai eu l’occasion de tester un injection préparé avec bt 4.16 couple conique plus court et la différence par rapport a mon 413 carbu qui tourne relativement très bien est flagrante au niveau des reprises et vivacité.
Ça ne veux pas dire qu’au finale je fais la meme chose (comme toi avec ton 410) mais comme tu le dis il faut bien connaître son vehicule et malgré tout tu arrives dans certaine situation ou tu es limite en tout.
Quand je te parle de grosse zone j’ai un exemple ou tu te trouves en sous bois et pour franchir la derniere zone il te faut un minimum de vitesse pour palier au manque d’adhérence et comme c’est une grimpette assez raide avec mon 413 je suis en 2eme car en 3eme je calle avant le haut .
Avec un 410 en 2eme on arrive pas toujours a monter et en 1er on a du couple mais plus asser de vitesse pour monter.
Bref il y a toujours des avantage et des inconvénient pour tout .
Trop de puissance sur nos suz peut être chiant aussi j’ai un collègue qui a le fameux injection et dans la saison il a cramé 3 embrayages et deux demi arbre alors quoi choisir entre un 410 ou 413 ???????????

Je pense qu’il faut arriver a trouver le juste milieu et avant tout ce faire plaisir tu crois pas ????????????????????????????????,

Epoxy a écrit :Avec un kit 5.14 c'est la casse assurée des demi arbre de roue /différentiel.. En trial il n'y a personne (du moins à ma connaissance dans le challenge Franco-Suisse) qui à cette réduction. Tout le monde met du 4.16 qui est largement suffisent.

Tu peux avoir la confirmation par Measson de ce que je viens d'écrire.

En ce qui concerne ton pote qui a envoyé sa BT pour la troisième fois, j'ai de gros doute que la cause soit la qualité du travail de Measson... Je pense plus à une mauvaise "utilisation" en TT. j'ai le kit fait part Measson en utilisation hard et il n'y a jamais eu de problème.

J'ai dit, je voulais pas polémiquer, mais ne me fait pas dire ce que je n'ai pas dit!!
je ne parle pas de la qualité du boulot de Méasson mais de la fiabilité d'une des bt qu'il a préparé, il n'est ni dans les joints, ni dans les roulements, ni dans les pignons Méasson!!!
Toi tu dis que le 5.14 casse les demi arbres, moi je dis que non, puisque j'ai testé du 5.14 Calmini sur 25000 bornes que de TT et j'ai rien cassé, et pas mal de mes potes sont passés en 5.14, voir en 6.1 et aucun n'a cassé!!!
Mais tu as certainement raison, mon pote qui a cassé est certainement un blaireau qui ne sait pas conduire, ça lui fera plaisir de le savoir
C'est sur que si son kit à Méasson casse, il va pas le crier sur les toits!!
Mais pour le Jimny, le body de Méasson est parfait, mais plus cher que chez D & G Tuning par exemple
Par contre son kit ressort +7, j'en ai eu un, ben, désolé, mais c'est de la daube et aujourd'hui, je suis en +4inch de chez les Belges (vous voyez qui?) pour moins cher et plus fiable, et désolé, mais suis pas le seul à y etre passé, et si il y en a un qu'a un Jimny et qui ne me crois pas et veut me montrer, pas de soucis, il vient dans nos zones, et il me montre
Méasson est un excellent pilote, un trés bon préparateur, mais faut arreter le chauvinisme, il y a d'autres préparateurs, d'autres matos, aussi solide, aussi performant pour mons cher, alors faut arreter de ruer dans les brancards quand on donne une info qui met votre maitre en porte a faux
De plus, pour les tarifs des concurrents, ils sont en ligne sur le net et ils sont pas a la tête du client et succeptiblent d'etre different par une majoration, le jour de la livraison sous n'importe quel pretexte
Je ne sais pas si ce message resistera a la censure, mon but a l'origine n'était que de donner des tuyaux et des infos aux possesseurs et futurs possesseur de Jimny, puisque j'ai un Jimny
Mais si certains roulant en Sam (ce qui n'est pas pejoratif) en savent plus sur le Jimny que ceux qui en ont un, j'ai plus rien a dire
Mais même si je n'ecris pas, j'aime bien lire les innepties de certains lin: