Forum 4x4

L20091 a écrit : J'en ai plein le c.... de c'est foutu bagnoles


Alors LE voyant s'allume mais c'est le meme pour les 2 je pense que c'est pas normal il devrait y en avoir 2 different je suppose ?

Qunand a la fuite d'huile au niveau de la sortie arriere je pensais le probleme resolu Et ben non car je viens de voir sous la voiture une petite tache d'huile et tout le dessous est arroser d'huile . Alors que faire ?

Et puis pour couronner le tout j'ai les moyeux avant qui ne s'enclenche pas a moins que se soit au niveau de la boite mais pour ça je doit le remettre sur chandelles au 4 coin pour faire des essais .

A cause de se putain de pont j'ai du abandonner le balade cette nuit

désolé pour toi... effectivement tu es parti avant la fin, mais il vallait mieux. Car mieux vaut résoudre ce p'tit souci et revenir ensuite.

malouin "bon courage"

L20091 a écrit : .

A cause de se putain de pont j'ai du abandonner le balade cette nuit

T'inquiéte pas , si l'ambiance et notre compagnie t'on plu , tu es bien sur le bienvenu sur nos futures sorties , et la prochaine est pour le mois de septembre , ça te laisse le temps de voir tous tes p'tits problémes

Bon courage

L20091 a écrit : J'en ai plein le c.... de c'est foutu bagnoles


Alors LE voyant s'allume mais c'est le meme pour les 2 je pense que c'est pas normal il devrait y en avoir 2 different je suppose ?

Qunand a la fuite d'huile au niveau de la sortie arriere je pensais le probleme resolu Et ben non car je viens de voir sous la voiture une petite tache d'huile et tout le dessous est arroser d'huile . Alors que faire ?

Et puis pour couronner le tout j'ai les moyeux avant qui ne s'enclenche pas a moins que se soit au niveau de la boite mais pour ça je doit le remettre sur chandelles au 4 coin pour faire des essais .

A cause de se putain de pont j'ai du abandonner le balade cette nuit

Pas de bol! Vraiment deçu pour toi .
Je ne connait pas spécialement le L200,mais pour le voyant cela me semble normal. A priori il est simplement la pour te signaler que tu est en 4RM grande ou petite .
Pour le joint spy,il peut arriver de foirer le joint au montage . Y a t'il du jeu dans l'arbre de transmission entre la boite et le palier intermédiaire? La partie de l'arbre de transmission ou se fait l'étanchéitée est elle marquée?
Sur le pont avant c'est deux moyeux automatiques ou une commande pneumatique des roues libres?
Bon courage!. A+

jeannot a écrit :Pas de bol! Vraiment deçu pour toi .
Je ne connait pas spécialement le L200,mais pour le voyant cela me semble normal. A priori il est simplement la pour te signaler que tu est en 4RM grande ou petite .
Pour le joint spy,il peut arriver de foirer le joint au montage . Y a t'il du jeu dans l'arbre de transmission entre la boite et le palier intermédiaire? La partie de l'arbre de transmission ou se fait l'étanchéitée est elle marquée?
Sur le pont avant c'est deux moyeux automatiques ou une commande pneumatique des roues libres?
Bon courage!. A+

Ok pour le voyant, deja il s'allume c'est mieux qu'avant .

Pour le joint j'ai fait tres attention en le montant j'ai pris une douille de 36
au travail pour l'enfoncer et j'ai egalement fait tres attention en remetant l'arbre meme si il est chiant a manipuler tout seul coucher sous la voiture .


En + il y a une sorte de cloche de protectionqui enveloppe la sotie de boite et elle empeche de bien voir ce qu'on fait

Pour se qui est du jeu entre la boite et le palier je n'ai pas encore eu le temps de regarder a nouveau sous la voiture ( il pleu trop )
si il y en a ,ça vient de quoi ?
Je n'ai pas vu de marque sur le bout de l'arbre quand je l'ai nettoyer .

Pour le moyeux se sont des automatiques il n'y a pas de systeme pneumatique

Merci pour ton encouragement
A+ steph

Bojour
Bon me revoila avec mes problemes de BT

Je viens de mettre le 4x4 sur 6 chandelles et j'ai fait tourné le moteur en 1ere normal .
L'arbre de transmition arriere fait du bruit surtout quand je passe en 2eme.

Ensuite je me suis mis en 1ere 4H et la les roue avant ne tourne pas
DU cotes gauche je vois dans le moyeu le cardan qui tourne mais qui n'est pas en contact avec le moyeu.

du cotes droit le cardan ne tourne meme pas alors pas etonant que je suis rester planter dans la boue

C'est grave docteur ?
Si quelqu 'un lit ça et habite dans ma region et qu'il si connait bien en mecanique je l'invite a me contacter par MP et je le garde a manger bien sur.
Merci

moi je suis nul en mecanique mais super fort en bouf,et je veut bien rester manger (ne le prend pas mal,un peu d esprit ca remonte le moral)!!

je l'ai bien pris a la rigolade malgré mes problemes mecanique

Ca fait du bien de rire

salut.
Pour le bruit sur l'arbre de transmission arriere si c'est un "klong" quand tu embraye avec les roues dans le vide c'est normal.
Pour le pont avant tu dois avoir un moyeux automatique hs (le gauche) . Le cardan droit ne tourne pas because le différentiel il faudrait brider le cardan gauche pour que le différentiel entraine le droit. En tournant le cardan droit a la main tu peut voir si le moyeux se vérouille et entraine la roue . Si tu fais regulierement du TT mieux vaut monter des moyeux manuel qui quand ils sont verouillés le reste contrairement aux automatiques qui dans une succession de marche avant /marche arriere (bourbier ou autre) s'enclenche et se desenclenche a chaque inversion du sens de rotation et finissent par lacher .
Pour ton joint spy je suppose que tu avais bien lubrifié l'arbre de transmission avant le remontage . Il ce peut aussi que le ressort qui maintient les lévres du joint spy ce soit barré l'étanchéité ne se faisant donc plus correctement .
j'espere que mon analyse de la situation fera avancer le schmilblick et comme je suis trop loin pour je vais aller boire un coup a ta santé . A+

merci pour tes reponse

Hé non je n'ai pas lubrifier le joint ! c'est trop tard ?

hé oui c'est trop tard . Comme dit plus haut normalement il y a un ressort qui maintien la lévre,mon avis c'est qu'il est parti . Dans un montage de joint spy "classic" en général on glisse le joint sur l'axe et on le pousse dans son logement,ici on fait l'inverse ce qui fait que la levre travail a l'envers lors de la pose de l'arbre de transmission d'ou l'importance de la lubrification . donc normalement il faut a nouveau remplacer le joint .