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Merci Lili46

Les jeux av. et ar. doivent ils étre identiques et de combien de minutes de circonférence au maxi ?

Et si les jeux sont trop important, comment doit on faire pour y remédier, quelles sont les piéces à conserver et que doit on changer (roulements, bagues etc.......)

Merci

Les jeux av. et ar. doivent ils étre identiques et de combien de minutes de circonférence au maxi ?

pour moi oui les jeux doivent être sensiblement identiques
de combien de minutes, heu je dirais comme ça disons 4 5 minutes maxi


Et si les jeux sont trop important, comment doit on faire pour y remédier, quelles sont les piéces à conserver et que doit on changer (roulements, bagues etc.......)
ben là ça dépend
primo regarder les croisillons d'arbres
secundo vérifier le jeu du couple conique
tercio on va vers la BT

ailbert a écrit :Les jeux av. et ar. doivent ils étre identiques et de combien de minutes de circonférence au maxi ?

pour moi oui les jeux doivent être sensiblement identiques
de combien de minutes, heu je dirais comme ça disons 4 5 minutes maxi OK


Et si les jeux sont trop important, comment doit on faire pour y remédier, quelles sont les piéces à conserver et que doit on changer (roulements, bagues etc.......)
ben là ça dépend
primo regarder les croisillons d'arbres ?
secundo vérifier le jeu du couple conique Oui, le jeu, sur le mien, c'est a ce niveau là qu'il est excessif et ce que je voudrais, c'est savoir si il est possible de remédier a un jeu de 10 minutes ( enlever les 5 minutes en trop ), comment faut faire, quelles sont les pieces à changer lors de cette opération ( par exemple doit on changer impérativement les roulements, etc......)
tercio on va vers la BT Elle vat bien merci

Merci de ta rapidité à répondre, c'est bien au niveau du nez de pont qu'il y a du jeu donc, couple conique ?

Super Jimny a écrit :Merci de ta rapidité à répondre, c'est bien au niveau du nez de pont qu'il y a du jeu donc, couple conique ?

Et j'ajouterais que le journaleux n'a pas faux de parler de minutes angulaires si il parle du réglage du couple conique. 5 minutes entre 2 dents, c'est déjà énormes sachant que ce couple se règle au compareteur et on joue dans les millièmes... Transposer le jeu de ce couple et le rapporter au niveau du nez du différentiel équivault à dire qu'un jeu de 15° max. est encore toléré. Après ça continue de fonctionner, ce n'eest pas une hérésie de dire que le jeu est l'art de la mécanique, mais après 15°, c'est de la destruction qui sera obtenue, car deux dents de pignons différents dont point de contact est absent rentre en colision à chaque changement de régime moteur, et à un moment donné, y en a une deux qui lache, et à la fin du compte, vous obtenez une purée de dent à la vidange du pont et un différentiel dans le sac...Le réglage du couple conique surun différentiel s'effectue rsur le pignon d'attaque en l'approchant ou l'éloignant de la couronne, pour celà on utilise des cales de différentes épaisseurs appellées aussi clinquant. Leur épaisseur varie de quelques centièmes de millimètre à 1 millimètre, au-delà c'est plus du clinquant mais des rondelles, en générales de pré-contrainte ; mais les spécialistes complèteront, j'en ai peut être déjà trop dit pour mes compétences
Oliv'

ailbert a écrit :Les jeux av. et ar. doivent ils étre identiques et de combien de minutes de circonférence au maxi ?

pour moi oui les jeux doivent être sensiblement identiques
de combien de minutes, heu je dirais comme ça disons 4 5 minutes maxi


Et si les jeux sont trop important, comment doit on faire pour y remédier, quelles sont les piéces à conserver et que doit on changer (roulements, bagues etc.......)
ben là ça dépend
primo regarder les croisillons d'arbres
secundo vérifier le jeu du couple conique
tercio on va vers la BT

Je fait remonter ce post merci à la fonction recherche

Avant tout, 1 minute correspond bien à 6 degrès

Lu ici, Les 4 roues au sol en courte en tournant à la main les arbres de transmitions av et arr (deux sorties de boite de transfert, deux nez de pont)le Jeu Radial maxi est de:

3 à 4 minutes ou de 18 à 24 degrès. ca c'est ok

Après lecture de plusieurs posts, j'aurais quelques questions sur les tolérances du jeu radial de fonctionnement d'une transmission de HDJ80.Très peu d'infos dans le manuel d'atelier

Une roue du pont arrière décollée, arbre de transmission bloqué est ce qu'il y a un jeu radial sur l'arbre de roue (d'essieu) ? quelle tolérance au niveau de la roue?

C'est la même en couleur pour l'avant ?

Est ce qu'il y a un autre jeu radial à vérifier ? une méthode implacable pour vérifier les croisillons peut être !

Je venais de résoudre mon problème de surpression de Ldr, une fuite de toit ouvrant, dans la foulé le frein de park me lache (c'est changé) hier c'est l'huile du boîtier de direction qui se fait la male, pas encore trouvé la panne.... j'enchaîne.... j'enchaîne, pas le temp de souffler !

Il y aurait à mon gout un peu trop de jeu sur la transmission de mon HDJ, puisque j'ai la poisse depuis quelques semaines avec tous ce qui roule, un peu de prévention ne ferais pas de mal....

Si j'ai bien compris tu veux connaitre le jeu 'tolérable' au niveau des cannelures des 1/2 arbres et des planetaires, la courronne étant bloquée ???

Si c'est ça, y'a pas grand chose , je dirais meme presque rien quand c'est en état

Le probleme c'est que le coup des minutes sur l'arbre de trans etc... ce sont des méthodes empiriques, le hic c'est que c'est une chaine de jeu sur l'ensemble, ca n'indique donc pas grand chose sauf quand y'a un truc bien mort , je pense que c'est pour ça que la doc est floue car elle traite par sous ensembles.

Bref faut isoler quitte à démonter un peu pour affiner

Ma méthode par exemple sur les 1/2 arbres c'est d'enlever les mains meneuse et de les retourner, les remettre sur les cannelures et voir si du jeu est apparu. Y'en a forcément un peu puisque ca rentre , toutefois aucun battement ne doit exister de ce coté.

Pour les croisillons, un gros tournevis ou un démonte pneu passé dedans et tu pousse l'axe, doit y avoir aucun décollement, c'est monté serré.

Pat a écrit :Si j'ai bien compris tu veux connaitre le jeu 'tolérable' au niveau des cannelures des 1/2 arbres et des planetaires, la courronne étant bloquée ???

Si c'est ça, y'a pas grand chose , je dirais meme presque rien quand c'est en état .

Salut pat, oui c'est ça

Pat a écrit :Le problème c'est que le coup des minutes sur l'arbre de trans etc... ce sont des méthodes empiriques, le hic c'est que c'est une chaine de jeu sur l'ensemble, ca n'indique donc pas grand chose sauf quand y'a un truc bien mort , je pense que c'est pour ça que la doc est floue car elle traite par sous ensembles.

Bref faut isoler quitte à démonter un peu pour affiner .

La semaine dernière deux gros accoups que je suppose au niveau de la BT, du pont arrière, difficile à expliquer. J'ai déposé les roues changé les garnitures de freins de park essayé de faire un semblant de contrôle de jeux dans l'incertitude. Même pas la majorité le HDJ, je redoutais cette crise d'adolescence tardive ....

Pat a écrit :Pour les croisillons, un gros tournevis ou un démonte pneu passé dedans et tu pousse l'axe, doit y avoir aucun décollement, c'est monté serré.

Changement des joints Homocinétiques, roulement de pivots et joints fait l'année dernière. Je vais commencer par la phase 1

1 - Dépose des arbres de transmissions et vérification des croisillons (attention aux repères)
2 - Dépose des arbres de roue arrière
3 - Vérification des nez de pont et des sorties de BT

Suivant le manuel, qui dépose les demi-arbres doit changer certaine pièces consommable.

Pat a écrit :Ma méthode par exemple sur les 1/2 arbres c'est d'enlever les mains meneuse et de les retourner, les remettre sur les cannelures et voir si du jeu est apparu. Y'en a forcément un peu puisque ca rentre , toutefois aucun battement ne doit exister de ce coté.

Tu met l'autre coté du demi-arbre dans la main meneuse, et il ne doit pas y avoir du jeu, c'est ça ?

cedBJ42 a écrit :Salut,
Je trouve que mon 80 a des acoup de transmission au demarrage et a la deceleration.
Je doit chercher ou ?, Ponts, croisillons, boite...
Je suppose que c'est déja arrivé a beaucoup?
merci

Avant tout commence par changer le support de boite (50 è) même s'il te parait en bon état .99/1OO de chance de réussite.
CDLT

Salut
J'avais aussi des gros accoups mais surtout lorsque je lachais l'accelérateur.
Je me posais aussi bcp de questions!!!!! J'ai fais refaire mon pont avant complètement avec règlage du nez de pont et l'accoups à pratiquement complètement disparu
Voilà je ne sais pas si tu as le même problème mais ca vaut peut être la peine de vérifier le pont avant!
A bientôt
Papi

bonjour première chose a vérifier sur les 80 c est les main meneuses
les cannelures se bouffent