Forum 4x4

Nystao a écrit :Ben pour la croisiere blanche justement, les gentils zorganisateur il demande du pneu mud, et qu'en sa devient chaud c'est montage des chaines.
Et vu leur experience, s'il demande des mud c'est qu'il y a surrement une raison

oui car il y a la resistance du pneu au choc
car il y a de la glace de la roche etc....
et souvent de la boue quand la neige n'est pas au RDV
j'ai habité cette region
fait les reco et encadre pur la croisiere Blanche
et ben rien ne vaut les chaines dans la vallée de Prapic
mais sur route avec de la neige lisse le mud n'est pas a sa place
il reste que le pneu hiver qui va donner plus de resusltat en progresion





voila une des raison d'avoir des Mud
les passages a gués
et pour finir les chaines tournent moins sur un mud que sur un mixte

eric def 90 300 dti a écrit : les chaines tournent moins sur un mud que sur un mixte

c'est bon à savoir ça
et pour les dimensions qu'indiquent les catalogues de chaînes ça correspond à un montage sur pneu MUD ? ou est-ce qu'il faut prendre la taille au dessus pour être certain que les crampons passent ?

[quote="christian.styling"]oui et là tu touches un point sensible : tu connais mon voisin François et son Def hyper préparé pour le TT ]

De toute façon, pour que ce soit plaisant, une seule solution: des véhicules et des conducteurs de niveau sensiblement équivalents...

En ce qui me concerne, j'ai fait une sortie ce week-end dans les vosges avec mon kdj 120 et ses pneus d'origine (dunlop grantreck) dans 30 cm de poudreuse sans aucun problème pour grimper les routes forestières au milieu des sapins. J'ai été le premier étonné d'ailleurs !!

sinon pour l'hivers ya pas les pneu M+S

C'est a dire homologue mud et snow (boue et neige)
Ca devrai mettre tout le monde d'accord

(un detail je me souvient plus ni des marques ni des tailles ni des prix )

les <<Mud and Snow>> ne sont pas tous des pneus "hiver".

Un pneu "hiver" est très finement lamellisé et est fabriqué avec une gomme spécialement mise au point pour coller à la route à de très basses température, cette "thermo-gomme" a l'inconvénient de s'user à vitesse grand V quand la route est sèche et chaude.

On trouve les lettres "M+S" sur des tas de flancs de pneus 4x4 qui ne sont pas forcément très performants sur nos routes d'hiver et qui peuvent être des pneus AT bons sur les pistes d'été, bons sur le sable et très utilisés pour les raids à l'étranger on trouve aussi ce marquage sur les MUD qui sont très cramponnés pour traverser les bourbiers glauques

christian.styling a écrit :les <<Mud and Snow>> ne sont pas tous des pneus "hiver".
...
On trouve les lettres "M+S" sur des tas de flancs de pneus 4x4 qui ne sont pas forcément très performants ...

si je ne m'abuse, le terme M+S signifie qu'il y a un certain écartement entre les pavés, arrivés à un certain pourcentage de creux/bosses, ils ont le droit de tamponner M+S, ce qui a d'autres avantages comme la tolérance sur l'indice de vitesse...
c'est surtout un argument de vente...
pour certain commerciaux qui vous disent "sisi, le xxx 684 et un mud, c'est écrit dessus M+S "

Pour avoir voulu aller bouffer au resto à os de civis (andorre) un soir de février 2003 (sans chaines) avec 7 personnes à bord et une route fermée par la police locale aux plates (ils m'ont laissé passer..) je peux vous dire que le repas est vite digeré...
1 h pour faire 8 kms en courtes à l'aller et la même chose au retour

J'ai oublié de préciser que le lendemain j'ai attendu devant la porte du vendeur de chaînes...

Je suis sur le cul

Je pensais que si on equiper un 4x4 en pneu mixte mud+snow

on etait tranquille pour la route, les bourbiers et l'hivers

snow, la neige c'est en hivers, non?

Si il ya des pros du pneu, m'engueuler pas trop car je suis un ignare (meme un nul) dans la matiere (j'ai regarder + de dix fois les inscription de mes pneumatiques, je sais ce qu'elle veulent dire mais je m'en rappelle jamais )

@ bientot