Forum 4x4

LOL , forcement que je vais poser la question !
disons que j'ai une supposition que je vais exposer au risque qu'on se foute de ma poire ............; aller, je tente

je dirais qu'activer les 4 roues motrices a grande vitesse c'est pas bon pour ......... heu ......... j'sais pas, au hasard: le differentiel ????

aller, explique moi tout !

et j'ai encore oublié !
comment ça s'utilise le deuxieme levier de vitesse ?
comment savoir, y'a t'il des regles !

au fait personne a la revue technique sur Pdf ?

[quote="ericdu62"]LOL ]

OOoooaaah ! ! c' est bien pensé ... bravo
aux copains pour le détail

Reponse :

GastonLagaf a écrit :Jamais 4x4 sur route non glissante !!!!!!!!!!!

Malheureux va tu vas tout y casser

Il ne me semble pas qu'il y ai de différenciel central sur ton model, donc les roue de devant roulent a la même allure que celle de deriere.
Forcement avec les virage et autre les roues de devant ne peuvent pas rouler a la même allure que deriere et de par le faite que tu n'a pas de differencelle central pour rattraper cette écart, tu va imposser une contreinte a tes ponts, boite de vitesse, boite de transfer ...

V'la mon grand ]

A mon Tour

ENCLENCHEMENT 4 L ou 4 H
Sur sol mouillé par la pluie ( route ) = NON !
d' abord parce qu' un 4x4 n' est pas une Porsche . ça se conduit prudemment pour qu' il ne soit pas nécessaire d' être en 4RM...

Sur piste ... terre seche = pourquoi pas...
si la côte est importante ( montée / descente ) avec des cailloux qui roulent , dans ce cas ça soulage la transmission , l' effort est mieux réparti ( accélération / freinage )

neige , verglas , gadoue et autre merdasse = OUI !
a partir du moment ou l' adhérence est précaire , faut pas hésiter : 4RM
ensuite le choix des "courtes" se fait en fonction de l' obstacle qui est à franchir......
trial : on y va en courte et en 1ère et pas plus de 1800 tours , tout sur le
couple

bourbier : Courte et 2 ème afin de profiter du couple


Voilà pour mon humble participation

POUR INFO ... LE MIEN NE TIRE ni à gauche , ni à droite

me faut quelques explication !

ENCLENCHEMENT 4 L ou 4 H
Sur sol mouillé par la pluie ( route ) = NON !
d' abord parce qu' un 4x4 n' est pas une Porsche . ça se conduit prudemment pour qu' il ne soit pas nécessaire d' être en 4RM...

Sur piste ... terre seche = pourquoi pas...
si la côte est importante ( montée / descente ) avec des cailloux qui roulent , dans ce cas ça soulage la transmission , l' effort est mieux réparti ( accélération / freinage )

enclenchement 4L ou 4H => c'est quoi ?
4RM => ?

mais dans l'emsemble, si j'ai bien compris jamais utliser le petit levier sauf si je dois franchir obstacle ou terrain grlissant.
mais y a t'il des limites de vitesses pour les rapports ?.

ericdu62 a écrit :me faut quelques explication !


enclenchement 4L ou 4H => c'est quoi ?
4RM => ?

mais dans l'emsemble, si j'ai bien compris jamais utliser le petit levier sauf si je dois franchir obstacle ou terrain grlissant.
mais y a t'il des limites de vitesses pour les rapports ?.

4 Vitesse Courtes .... 4 Vitesses Longues
4 RM >>>>>>>>>>>>>>> 4 roues Motrices (four wehl drive )

En COURTE .... toujours cool, filet de Gazzzzzzzzzzzz, c'est pour le trail, le franchissement

ce qui correspond si je ne me trompe pas

a 4 low et 4 hight .

le grand levier c'est les longues, et le petit les courtes donc !

ericdu62 a écrit :ce qui correspond si je ne me trompe pas

a 4 low et 4 hight .

le grand levier c'est les longues, et le petit les courtes donc !

Vous êtes le maillon fort

et juste derrière le levier du frein à main