Forum 4x4

la propulsion arrière c'est ce que je préfère... alors ça me semble très habituel les réactions du patrol sur route mouillée... peut-être que pour quelqu'un qui a l'habitude d'une traction avant ça fait drôle ? en réduisant un peu la vitesse on se retrouve en sécurité...

Salut Nonoche,
si tu en as la chance, teste ton bolide sur la neige, tu verras la différence entre adhérence et motricité, je vais essayer de m'expliquer avant de me faire lincher par tous les pros du TT
ton pont avant te sert à gagner de la MOTRICITE, 4 roues qui tirent au lieu de 2.
pour l'adhérence, c'est le contact entre la roue et le sol, 2 ou 4 roues c'est pareil sauf si ta boite de transfert est verrouillé, ton rapport de couple avant/arrière est figé et contrairement un 4x4 permanent style disco... tu sens facilement les contraintes exercées sur la transmission, sur le châssis
sur route mouillée, c'est moins sensibles tout simplement parce que tes roues glissent perte d'adhérence
fais des tests sur la neige, et la 2 solutions au premier virage un peu serré,
soit tu conduis et ton train avant par tout droit, forcément dans le talu, ou comme moi, à cheval sur le parapet d'un pont, crois moi ça fait drôle
soit tu pilotes, tu arrives à jeter ton train arrière dans la courbe , tu écrases ta pédale de droite dès que la trajectoire de sortie se retrouve en face de toi, (les 4 roues motricent), tu sors ton chapeau par la fenêtre et on t'appelle Yvan Muller.
fais la même chose en 4x2, si tu arrives à avancer (Motricer), tu verras dans la limite du physique que ta direction est plus précise
Bref garde ton pont avant pour mieux avancé pas pour mieux coller à la route,
Thierry

Thierry a écrit : en 4x2 , si tu arrives à avancer (Motricer), tu verras dans la limite du physique que ta direction est plus précise

oui une roue "libre" n'a pas de contrainte : quand on amorce une glissade sur le verglas << si >> on veut pouvoir diriger un minimum la caisse par exemple vers un endroit plus adhérent... et <<si la configuration s'y prête>> débrayer permet de rouler sur le verglas au lieu de continuer de glisser...

ok merci a vous tous pour les rens , donc le gars qui veut rouler en 4rm par temps de pluies soit il a un permanent soit il a un differentiel central comme sur le pagero la super select je crois ...sinon mouk tu reste en 2 !!!
parce que moi il a comme meme tendance a bien partir du cul et sans rouler trop vite sortie de rond point par exemple c vrai que ça ce ratrappe bien mais maman a coté a deja sautée...!!!

C'est exactement ça. Pas de différentiel central, pas de 4x4 sur surface adhérente...