Forum 4x4

Salut a vous,
Les 1300 je l'ai mais je n'auze pas me lancer dans le changement, en plus, les 1300 me parrait bcp moin nerveu que mon 1000.
Autre question, sur le 1300 je laisse la boite du 410 ou je doit mettre celle du 413???
Si vous avez encore des info ou mieu des explications tres détaillées sur le sujet je suis preuneur,
Merci d'avance, a bientot

C'est vrai que le 410 est plus nerveux que le 413 mais dans les trs le 413 pousse plus. Pour le weber dble corps quelle modif pour l'adapter sur le 410 et sur quels engins le trouver en casse?

J'ai pas compris ta question... Si c'est de savoir ou je vais le trouver le 1300 c'est simple, sur celui de mon frere ++

Au fait je laisse la boite du 410 ou je met celle du 413?

Dj Ed a écrit :Au fait je laisse la boite du 410 ou je met celle du 413?

Surtout laisse la BT du 410, les rapports sont 12% plus courts qu'une BT de 413, donc un 1300 et une boite de 410 ça le fait, seul point noir les arbres de roues, fragile sur le 410 !

JF

Dj Ed a écrit :Salut a vous,
Les 1300 je l'ai mais je n'auze pas me lancer dans le changement, en plus, les 1300 me parrait bcp moin nerveu que mon 1000.
Autre question, sur le 1300 je laisse la boite du 410 ou je doit mettre celle du 413???
Si vous avez encore des info ou mieu des explications tres détaillées sur le sujet je suis preuneur,
Merci d'avance, a bientot

Le 1300 est plus coupleux, la différence c'est la boite de transfert qui la fait ;-)

JF

Fabrice > C'est vrai que le 410 est plus nerveux que le 413 mais dans les trs le 413 pousse plus. Pour le weber dble corps quelle modif pour l'adapter sur le 410 et sur quels engins le trouver en casse?

D jEd > J'ai pas compris ta question... Si c'est de savoir ou je vais le trouver le 1300 c'est simple, sur celui de mon frere ++

> La question est sur quel véhicule (en casse) pêcher ce carbu et quelles modifs pour le poser sur le 410, elle s'adressait à Ponpon...

Bon ben le 410 il est 'plus nerveux'... non en fait c'est la réduction qui donne cette impression... si tu mets le 1300 sur la boite du 410, c'est rock/n roll ... c'est vrai que les arbres seront un peu plus fragiles... puisqu'ils sont pas prévus pour...

Les 1/2 arbres renforcés coutent 190 €/pce...

Le carbu je sais pas s'il est monté d'origine sur des caisses..., neuf le kit complet avec la platine d'adaptation et la pipe d'échapement 4 en 1 coute...586 €... :

Bon je dois vous laisser, souper oblige... puis direction la caserne pour cette nuit... je reprendrai contact de làbas....

@ +

Quesque tu enttend par arbre de roue?
Les carbu weber ne se trouve pas dans une casse
Que penssez vous des kit d'admition direct?? Et l'adaptation du carbu de R19? Mci pour vos reponces ++

[quote="ponpon213"]Bon ben le 410 il est 'plus nerveux'... non en fait c'est la réduction qui donne cette impression... si tu mets le 1300 sur la boite du 410, c'est rock/n roll ... c'est vrai que les arbres seront un peu plus fragiles... puisqu'ils sont pas prévus pour...

Les 1/2 arbres renforcés coutent 190 €/pce...

Le carbu je sais pas s'il est monté d'origine sur des caisses..., neuf le kit complet avec la platine d'adaptation et la pipe d'échapement 4 en 1 coute...586 €... :

Bon je dois vous laisser, souper oblige... puis direction la caserne pour cette nuit... je reprendrai contact de làbas....

@ + ]

Merci, pour la nervosité du 410 ça coule de source, pour les 586 euros AARRGH finalement il va bien comme ça mon p'tit Zuk . Pour finir bon app Ponpon...