Forum 4x4

pascal68 a écrit :tout pareil, je ne fais confiance qu'a l'origine (surtout en raid)
pascal

en raid il y a pas photo
le filtre papier a l'énorme avantage d'etre sec, il peut etre secouer et souflé tous les jours
les filtres huilés devant etre nettoyés, rincés, séchés (sans etre souflés) ne sont pas adaptés

idem l'un ou l'autre la même chose, nickel.

dams.lecopo a écrit :salut
les filtres papiers polymeriser plisser filtres d'origine c'est comme sa que cela ce nomme est normaliser et homologuer a 4 micron sa c'est pour la mesure de filtration.
les filtres mousses performances et autre sont tres peu homologuer et leur pouvoir de filtration est au cas par cas.

il y a un swirl crée par la grille ou des ailettes disposer devant la boite d'insonorisation,cela permet de degager la poussieres et une meillieur repartition et reste optimal leur d'une utilisation normale,la repartition est relative selon les montages et sa dispositions aussi.

un filtre performance dans une zone temperer et sec en utilisations offroad quand celui si filtre plus les poussieres et que celui ci couvrent une plus grande surface de filtration cela est interresant pour cela tu mesure la hauteur d'un plis et sa surface multiplier par le nombre de plis et tu compare
ainssi que sont filtrage

dans les pays tropicaux humide les papiers polymerisés est a conseiller ils filtrent mieux l'humidité de l'air.

en offroad quand ont parcourt des kilometres le filtres en quelque kilometres accumule autend de poussieres que 50000 kilometres sur autoroutes evidament sa suppose que tu evolue dans un environnement poussiereux,pendant une pluie la poussieres est fixer au sol,c'est pas une mauvaise manie de verifier sont filtre quotidienement.

et ont dose correctement sont filtres en le graissant car certain ont des instrument de mesure qui souffre avec des abus notaments sur les debimetres.


sinon de la litterature notament la dessus sur free forum 4x4 avec la fonction recherche du devrais trouver le lj 2.4 n'est pas une bete rare.

leffet swirl et autres n'est valable que pour l'admi directe type FIPK et autres boitiers GREEN twister....dans le cas present je crois que notre ami parle de filtre de remplacement (equivalent origine en dim et emplacement origine).
En compet dans le Baja (condition poussiereuses a souhait) la majorite des moulins sont equipés K&N at autre AIRAID AEM etc.....aucun filtre papier a l'horizon, mais bon on est en compet.
En conditions humides le gaze huile est superieur au papier qui se degrade; dailleurs CATERPILLAR et CHRYSLER tropicalisent leurs filtre a air avec cette technologie

Donc: si tu veux pas t'em...er: papier
Si tu veux garder ton flux d'aire et d'em.....er un peu (si peu): filtre type gaze huilé.

salut

green twister!!!!!!!!!!!


l'effet tourbillionnaires est produit d'origine sur une boite d'insonorisation communement appeler boite a air a l'entrer de celle si tu y trouve selon les montages un mecanisme ou une simple grille en plastique noryl qui est sencer reppartir sur le plus de surface la poussiere.
pour les vehicules d'une autre epoque il y a tres peu ce montage
les gadjet de catalogues oreca ou gt2i four whells... dont tu a l'air de croire dont je fais la confusion n'est rien je ne fais pas reference a green twister ect...

les normes americaines sont elle les memes que l'europe?

la dessus meme quand ont connais la filtration c'est comme nos produit europeen il faut regarder au cas par cas ont compare et ont prend la surface et ont mesure
et les produits sont evolutifs rien est aquis les nouvelle fibres de coton par manipulation genetique vont jouer un role certain dans l'evolution de certain de ces produits.

en aucun cas pour ma par je dis c'est pas bien ou bien pour le rally raid ou raid ect..
la aussi je me suis bien garder d'en parler puisque que c'est comme le reste c'est au cas par cas
pour ma par je suis partisant d'un filtre qui filtre au mieux et offrant le plus de surface et ne pas croire que c'est les filtres performances qui ont ce resultat a chaque coup c'est pour sa et je le redis ont regarde les specifications a chaque fois.

la dessus
le filtre lavable,il se lave et du coup sa fais des economies sur ce point
dans l'autre point il n'en fais pas au moteur lorsqu'il filtre moins"des economies"
leur d'une excurtion de 15 jours il y a pas besoin d'emporter 15 boites de filtres papier polymerisé,avec deux filtres lavables sa fais l'affaire ont prend soin entre chaque bivouac de en laver un et ont en as toujours un de remplacement sauf accident.

l'un ou l'autre je le redis c'est pas inutile,periodiquement en off road ont demonte et remet le filtre en etat.



les filtres papiers pour les degrader a l'humidité tu peu y allez tu peux meme faire un essaie sur un filtre papier destiner a la poubelle tu l'immerge totalement meme 12 heures tu verras qu'il vas pas ce detoriorer
c'est une condition de fabrication primcipale pour homologuer ces filtres en europe "pour la performance des moteurs" sa filtre l'humiditer de l'air et c'est normaliser.
et la c'est pareille si tu veux savoir si un filtre performance filtre mieux sur ce point il faut regarder au cas par cas,comme dis plus haut il y a plusieur technologie et sa evolue aussi alors avoir une idée absolument arreter la dessus c'est pas objectif.

en competitions il y a des filtres papiers
tu dis il y en as pas a l'horizon dans ce domaine !
des filtres d'origines dans des boites d'insonorisations d'origine j'en croise un max dans les vehicules qui concours la competition et meme international meme avec des moteurs optimisers par contre en proto sa ce rencontre moins des fois ta de magnifique boite fabriquer maison avec des filtres performances aussi sur mesures.


il y a une loie physique en la matieres qui fais que plus t'on orifice ce reduit plus la vitesse d'ecoulement s'accelere pour cela tout est surdimenssioner pour convenir au norme anti bruit en plus.

la marge en sous charge et les effet de charges est phenomenal
mon optimiste la dessus est t'elle que je parirais qu'un vehicule recent les 4 coins d'un filtres suffis a combler les besoin en pleine charge d'un moteurs
" vl "