Forum 4x4

canta a écrit : 1-J'ai vérifié le niveau d'huile de boite (moteur tournant au ralenti), il y a 4 encoches , 2 vers le haut et 2 vers le bas de la jauge et le niveau arrive à la troisième en partant du bas ...en manque t il d'après vous ?

Salut,

Tu veux dire que le matin après avoir demaré le niveau arrive à la troisième encoche en partant du bas ?

Si c'est le cas il y a un problème....

Il faut savoir qu'une boite auto relâche environ 2/3 de son volume d'huile pur une vidange.
Celle de mon HDJ contient 6 litres et quand je fait la vidange seulement 4
Litres tombent et je remets 4 litres, pas 6 !!!

Combien de litres d'huile a tu remis dans ta boite et combien en contient t'elle ?

Salut

-En fait je n'ai pour l'instant rien remis. J'attends des avis sur l'opportunité de vidanger la boite et aussi sur la methode car je ne vois rien la dessus sur la notice constructeur.Je precise qu'il s'agit de l'ancienne boite (BA4).

-La troisieme encoche en partant du bas c'est le niveau plutot à chaud après avoir parcouru une dizaine de bornes environ.il en manquerait d'après toi ?

-Et le suintement visible près du selecteur (photo) pourrait-il etre la cause de ce glissement en "D" et du broutage à froid en "R"? sinon pour le reste la boite fonctionne normalement.

Voici un zoom de la fuite près du sélecteur, en regardant bien on distingue un circlip sur l’espèce de disque en dessous du câble du sélecteur.
Savez vous si cette « rondelle » s 'enleve et à quoi elle sert ?
Serait ce par la que l’on sort l’huile de la boite ??

C'est peut etre con, mais est ce que toutes les prises sur la boite auto sont bien branhé ?
pas de faux contacts ?

Ton niveau d'huile est trop bas ... il devrait être au 4ieme cran à chaud. Tu peux déjà essayer d'en remettre pour compléter (on remet de l'huile avec un entonoir fin par le trou de jauge).

Maintenant je ne pense pas que ce soit ça la cause de tes problèmes...

Sinon la BVA 4 du toy se vidange tous les 60.000km. Et la vidange se fait par un boulon à l'arrière du carter de BVA.

Pat a écrit :Salut Ooops,

Dans le même style des 'à priori', il y a aussi le manque de vrai frein moteur dans les grosses descentes glissante à prendre pas vite

Mais bon pour le reste, ca enleve pas mal de soucis quand même, et sur le long terme je pense que ca permet d'économiser pas mal les transmissions à terme

Salut Pat,

ce que j'ai décrit à propos du glissement du convertisseur c'est pas un "a priori", c'est du vécu . La première fois j'ai failli me faire surprendre dans un chemin inondé et j'en menais pas large](seulement en arrivant sur les ronds-points goudronnés)[/size] car comme disait SMALL on peut jouer du levier de sélection, et puis les freins c'est pas fait pour les chiens et c'est facile à doser puisque qu'en BVA on ne risque pas le calage.

Et donc je te rejoins pour trouver que globalement il y a plus d'avantages que d'inconvénients.

lors de l'achats de mon LC le concessionnaire ma dit de toute facon pas de proble quand vous selectionnee une vitesse pas de probleme pour le regime moteur sinon le LC ne n'accepterait pas la vitesse choisie

Idem pour le grand chérokee, si tu rétrograde, il n'y a ps de risque de surrégime, la vitesse ne passe pas, mais si tu pousse une vitesse là oui.

est ce que qqn sais comment fonctionne le systeme qui empeche l'auto de reculer en pente en position "D" ?
est ce couple avec les freins ? ou juste une action de la boite elle meme ?

Bonsoir Canta,

sur les BVA traditionnelles, c'est la même chose qui fait que sur le plat, en D, la voiture avance doucement toute seule si tu ne mets pas le pied sur le frein: le convertisseur de couple fait simplement son boulot, et en pente la voiture reste sur place parce qu'il y a équilibre entre l'entrainement du moteur vers l'AV et le poids qui a tendance à faire partir en AR.

Sur certaines BVA plus récentes il y a bien un blocage mécanique, mais je ne sais pas où il est réalisé, ni ton Toy dispose de ce type de fonctionnalité.