Forum 4x4

fabrice a écrit :C’est difficile de te répondre. Cela dépend du pays de destination du 4x4 et de sa marque Nissan ou Ebro. Sinon la cylindrée 2.8l peut correspondre à 4 ou à 6 cylindres suivant les millésimes.

Le 4x4 de tes rêves c’est un chassis court ou un long ?

non, non, 2,8 L c'est un 6 cylindres (Nissan), 2,7 L (moteur Perkins) c'est un 4 cylindre, Ebro n'était qu'une astuce de Nissan au temps ou les quotas d'importation était limité en Europe et notamment en France par ce biais, Nissan trouva la solution en envoyant ses Nissan Patrol en piéces détachées sauf les pompes d'injections qui était des "KIKI" pour les patrols japonnais importés normalement et "Bosh" (si mes souvenirs sont bons) lorsqu'ils étaient remontés en Espagne, et en Espagne les patrols étaient remontés par Motors Ibériqua qui les dénommant Ebro.
Voilà la seule différence.

et merde encore à la bourre pour les réponses, sacré Christian toujours aussi réactif.

mais le 2,8 nissan il vaut quoi en fiabilité?

nodomino a écrit :mais le 2,8 nissan il vaut quoi en fiabilité?

il est increvable si tu ne dépasse pas les 3200Trs/min sur autoroute

perso j'ai eu le 3,3 TD et le 2,8 TD jamais eu de bléme moteur malgré leurs petits 230000 km chacun environ, pas eu de conso d'huile ou de fuite.

J'ai pensé que vous pourriez être intéressé par la lecture de cette page :
=> viewtopic.php?t=541&referrerid=46

apres vérification sur l'engin c'est 1 4 cylindres atmo, noté sur le cache culbu "nissan A4.28", j'ai vu d'autres pieces gravés nissan sur le moteur, pas vu perkins noté ou que ce soit... la plaque dans le compartiment moteur "nissan ibérica".. j'ai eu l'ancien proprio au tel hier, 1 pere tranquille d'une soixantaine, garde chasse, véhicule utilisé sur chemin et petite route de campagne, entretenu par le garage du village, le monsieur pas bricoleur... négociable 4500€. vous en pensez quoi, pour 168 000km, c'est cher?

patrausore donne toutes les indications pour identifier un moteur
=> viewtopic.php?t=12210&highlight=2.8+atmo

Bon, ça n'engage que moi, mais quitte à acheter un vieu Troll (non GR) faut prendre un 3L3, c'est clair.

J'en connais un en trés bon état à 2000 Euros, ça laisse des sous pour de belles modif et surtout c'est une base extrahordinaire

reylebon a écrit :Bon, ça n'engage que moi, mais quitte à acheter un vieu Troll (non GR) faut prendre un 3L3, c'est clair.

J'en connais un en trés bon état à 2000 Euros, ça laisse des sous pour de belles modif et surtout c'est une base extrahordinaire

t'as raison
et un bon vieux 3,3 ça peut en faire des centaines et des centaines de milliers de kms...