Forum 4x4

zoumzoum a écrit :Il n'est pas necessaire de la démonter et d'obstruer les orifices ??

le plus simple>> non ..

le plus efficace(car si l'EGR n'est pas etanche)>>OUI

c'est surtout fonction du temps libre(a concevoir les brides ou a faire des clinquants pour boucher )

J'installerais un robinet quart de tour dur la durite à boucher comme ca je pourrais le remettre en marche facilement pour le passage du C.T.

jnf80 a écrit :pour le passage du C.T.

je suis passé sans... et avec 35% colza..

RAS....

a part un feu de plaque d'imat ...

Galopper 59 a écrit : je suis passé sans... et avec 35% colza..

Cool, surtout que moi je vise la bi-carbue à 100%

à 100% c'est plus de la bi carbu !!

Reservoir normal sans modif pour les "arret/démarrage hivers" et réservoir additionel dans la benne 100% colza avec pompe de gavage et réchauffeurs

jnf80 a écrit :Reservoir normal sans modif pour les "arret/démarrage hivers" et réservoir additionel dans la benne 100% colza avec pompe de gavage et réchauffeurs

bi carburant

reservoir GO >>20L
reservoir HV>>2000L

Galopper 59 a écrit :bi carburant

reservoir GO >>20L
reservoir HV>>2000L

Bien ouais, j'ai mis 20L en janvier dernier dans le LJ et je l'ai revendu dimanche dernier il est rester entre 10 et 15
Ca contient pas mal la benne du L200

j'en reviens à l'EGR du L200.

moteur 4D56...c'est quoi l'EGR ?

ça:


ou ça ?:



d'aprés vos explications, je voterai pour la premiere tof et ce serait le petit tuyau souple qu'il faudrait boucher...mais d'aprés la tof et la connectique electrique, je pencherais pour le vert.

j'y pite quetchic!

c'est ca !!!!!(en vert l'egr !!)