Forum 4x4

Merci à vous .
Tu vois Taz nous avons bien fait d'être généreux en couple

Salut Pat (et les autre bien sur )
Pourquoi cherche tu as calculer ça ? tu va faire un compteur numérique ou c'est juste pour avoir une idée de l'avancement de la bete ?

Curieux
Pour avoir une idée de l'avancement de la bête

[quote="pat39"]Curieux ]
Oui toujours curieux le Gaston

bigcruiserhj a écrit : La réduction totale est la multiplication de l'ensemble des réductions
R=4.843*1.963*3.7=35.175
Si tu fait tourner ton moteur à 1000tr/mn en sortie de pont ,tu auras 1000/35.175=28.429 tr/mn

c'est bien ce qu'il me semblait !!!
pour modifier la valeur en fonction de la bt 4.16
c'est mainetant facile ...
en faisant le calcul suivant à partir des valeurs de la RTA

reduction = 1/valeurRTA

Nicolas81 a écrit :Bon je trouve ces chiffres un poil optimistes mais c'est de la théorie pure, il faudrait prendre en compte le rendement de la transmission

Pas un problème de rendement, simplement le fait que le diamètre des roues est théoriques et qui de plus ne prend pas en compte l'écrassement du boudin...

Softroader a écrit :Pas un problème de rendement, simplement le fait que le diamètre des roues est théoriques et qui de plus ne prend pas en compte l'écrassement du boudin...

ça je n'ai jamais pu comprendre en quoi, pneu dégonflé ou non, la longueur de la bande de roulement pouvait changer

si l'on prend une chenille d'engin de chantier, qu'on la mette en forme de cercle, ou qu'on la mette dans sa position de travail sur l'engin. un tour de chenille donnera toujours la même distance non ???

taz a écrit :ça je n'ai jamais pu comprendre en quoi, pneu dégonflé ou non, la longueur de la bande de roulement pouvait changer

Regarde le pneu gonfle a bloc, tu mesure la distance axe roue / sol.
maintenant tu degonfle et tu verra que ton axe de roue et le sol se sont rapprocher donc que ton diametre de pneu s'est diminuer, et donc que ta bande de roulement ( enfin le perimetre ) c'est diminuer...
suis-je clair

Oui pour moi