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Ha, je savais bien que je n'avais pas eu de vision http://www.forum4x4.com/forum/viewtopic ... highlight=



Ca prouve au moins que je suis

JMRTN a écrit :Nabad !! (Salut en Somalien)

Je vais laisser le calorstat et solidariser mon ventilo (visco coupleur) dans un premier temps.
Puis je rajouterez un ventilo electrique (reste à voir la place). C'est un TROLL 3.3TD de 1986 / 300 000 kms, une véritable horlog. Mais a suivre de prés vu les conditions.

Merci de ton interet et de tes conseils

nabad

donc tu est en somalie,sa caille la bas

et ben j'y trouve un interet a cette discussion,c'est peut etre par ce que je n'est jamais optimiser de refroidissement et a partir de la evoquer des aspects et en decouvrir d'autre c'est interresant
a mais si j'ais deja optimiser le refroidissement mais bon c'etais pas un casse téte j'ais acheter un bidon de 200 millilitre qui dissipe mieux la chaleur chez oreca sa j'ais essayer donc sa c'est facile a metre en place et puis changement de radiateur par des plus gros mais pas vraiment de casse tete la non plus,et le pire c'etais l'implantation de deux ventilateurs je jes avais oublier ces deux la tellement que sait des bons souvenirs recuperer dans une casse.
t'on ventilo si tu l'empeche de reguler le faite qui vas tourner en permanence tu vas manger du carburant en plus par contre effectivement si tu fais sa tu aurras plus t'on aiguille qui monteras et dessans comme un yoyo tout le temp comme c'etais le cas,car c'est sa qui te gonflais ?si je t'es bien compris!
la pour arreter sa
j'ais rien de concret a te proposer a l'immediat
mais l'idée qui me viens il faut optimiser son declanchement a t'on ventilo traduis sa par une mise en route plus tot par contre ce doit etre complexe a faire ou alors un calorstat avec une ouverture plus tot doit calemer un peu le jeu
t'on intercooler qui est devant t'on radiateur c'est surement le cas celui la tu le deplace car il nuis vraiment au refroidisement du radiateur si sa ce trouve c'est la moitier de la surface gagner et c'est pas rien
tu as pas un croquis du refroidissement du 3.3 td complet,turbo si il y a aussi,et l'implantation.

nabad
Comme mon LJ chauffe pas mal, surtout depuis que j'ai installé la plaque de protection avant, j'ai bien envie de faire une dérivation avec du tube cuivre recuit diamètre 16 en me repiquant sur les durites d'arrivée chauffage.
C'est pas top car ca commence à refroidire tout de suite, sans attendre la bonne tempèrature mais c'est ce qu'il y a de plus simple. Rien ne m'empèche aussi de l'isoler en hivers et de retirer l'isolation en été en cas de besoin

salut
excuse moi puije te demander plus de detail
tu peux me rexpliquer stp
tu veux faire quoi comme deriviation ?
tu veux faire une deriviation pour interposer un radiateur
ou c'est pour metre du tuyau suplementaire en esperant que sa dissipe la
challeur,je crois pas que c'est sa
en tout cas as ta place je melangerais pas du cuivre avec de l'alu tu vas
vers de l'oxydoreduction et avec sa j'ais lu que peut etre tu perceras t'on
moteur :

Si t'on Patrol a 300 000, et qu'il les a fait sur les terrain, je ne vois pas ce qui va l'empécher de continuer comme ça, et si c(est un véhicule qui a été vendu dans ton pays, il a du être étudié pour.
Mais si tu tiens vraiment a faire une modif, je priviligerais, un ventilo électrique commandé depuis le tableau de bord et un radiateur d'huile, plus gros si il y en a déjà un.

dams.lecopo a écrit :salut
excuse moi puije te demander plus de detail

Oui tu peux me demander

Tu as bien compris ce que je pense faire

Par contre je ne comprend pas pourquoi l'ajout de 5m de tube cuivre poserait problème par rapport à l'alu ?
Je comprend bien que cuivre + alu + solution acide c'est le principe de la pile donc oxydation. Je suppose que l'alu c'est le moteur ? ou le radiateur ?
Mais je sais qu'on peu changer un radiateur alu peu performant contre un radiateur cuivre plus efficasse, du coup ca revient à faire la même chose (enfin à preu pret)

re
la pose de ces radiateurs
sa depend du moteur en effet sur les vieux moteur t'avais des radiateurs cuivres qui est peut etre plus eficasse
par contre sur ces meme moteurs t'avais pas de chemise humide et de cullasse allu
donc ta chemise humide qui est en contact avec le liquide de refroidissement peut etre ronger!
en combien de temp j'en c'est rien
c'est pas une source sur mais j'y crois a cette histoire
mais ce genre de mesaventure doit ce trouver et tu en aurras la confirmation si c'est vrai
dans le doute fais une derivation en caoutchoue ou alu

[quote="&quot"]Si t'on Patrol a 300 000, et qu'il les a fait sur les terrain, je ne vois pas ce qui va l'empécher de continuer comme ça, et si c(est un véhicule qui a été vendu dans ton pays, il a du être étudié pour....../quote]

Pas du tout, il arrive de Corsica une p'tite îles de rêve au sud de la
france (souvenir)
Il est arrivé l'été dernier par bateau et aprés quelques bricoles (Pneu, amortisseurs, accessoires, etc... ) il est prés pour le désert. Enfin presque j'ai pas monté le Schnorkel encore, ça c'est urgent, et voir comment il va se comporter a la saison chaude qui pointe sont nez.
C'est Patrol 3.3 TURBO D sans intercoler et sans radiateur à huile. J'avais pensé dériver le radiateur de chauffage et l'utiliser comme radiateur suplémentaire en le remplaçant par un plus gros. Mais je sais pas trop où le placer . Peut etre a plat genre intercoler avec découpe du capot comme les Galoper. L'ideal serait devant.
Si vous appercevez un 3.3 TD ouvrez le capot et donnez moi des idées merci