Forum 4x4

Pourquoi en MP, et les autres alors?

Ouaips!!!
Sacré boulot quand meme !!!
Pas de peche en plus..???
Carbu 1.45 PSA = ralentit impec,et voir un peu plus de peche, serieusement une des modifs qui me parait une des plus simple / efficace .

DRAGON a écrit :Salut,
tu perces pas la pipe, tu perces direct dans la culasse.
ou bien tu fais une platine comme une entretoise mais le rendement est moins bon
pompe elect vw obligatoire + filtre impératif + retour au reservoir ou à une bache tampon pour eviter les déjaugeages
soucis principal de ce type de pompe: pompe à rouleau qui doit toujours être en charge donc dessous le reservoir. de plus bien filtrer avant la pompe la moindre impureté et elle est cuite vite fait
autre priorité bien fixer les injecteur lors de leur implantation car avec la pression il ont plutôt tendance a s'echapper (exemple par collage direct)
réglage très facile sur le plateau sonde (air + pressionessence)
démarrage a froid par un injecteur suplementaire comme sur les vw mais là commandé en manuel sur un temps de 3 à 4secondes.
c'est pas mal de combat pour finalement pas grand chose, le plus interressant dans ce montage c'est un raleenti parfait dans n'importe quelle position et certe un peu de patate mais bon.....................
le plus pénible a gerer c'est l'alim en essence qui pose régulièrement des soucis..............
quoi d'autre.......si tu veux le perçage culasse en mp.
drag

Merci pour le retour d'expérience .
Je comprend mieux pourquoi certain, qui ont se montage , ont des problèmes
Les dévers

pat 25 a écrit :Pourquoi en MP, et les autres alors?

Slut,
et bien parce qu'il s'agit d'une adresse commerciale pour cet usinage.

le perçage en lui même n'est pas compliqué, mais le point hard est "ll'angle" de perçage qui est très prècis
l'injecteur se retrouve juste sur la soupape d'admission et passe très près de la queue et de son guide de plus il faut bien l'implanter car son jet doit être le plus direct possible sur la tête de la soupape et éviter les paroi du conduit
prenez une RTA de golf 1 ou 2, de Jetta......vous comprendrez mieux l'implantation
de plus les injecteur ne sont pas tous les mêmes ceci dans leur diametre (donc diametre du perçage) different dans leur débit, different dans la taille du jet d'injection et different dans leur pression admissible
diametre de jet + pression + taille du jet sont a considerer
le mieux est de prendre des injecteur de 1600 GTI 1 pré 1980, ils sont plus court et d'un débit raisonnable pour un 1300 de sam.
plusieurs injection sont possible il n'y a pas que les golf
le principal est de récuperer une injection mécanique, même en version 5 ou 6 cylindres(tu verrouille simplement un ou deux cylindre sur la tete)
vous pouvez trouver facilement ces injection sur les sites de golfiste, vous y trouverez égalemnt moultes infos sur le sistus.
drag

Gros boulot !!!
Interessant comme info, mais je doute que beaucoup de "bricoleur" (comme moi ), osent se lancer dans une modif aussi chere et complexe...tout seul, surtout si pas super comme ammelioration...
Mais toutes les idées / astuces sont bonne a connaitre, apres chacun fait son choix....

http://www.passiongolfgti.com/article.php?id_article=17[/URL]

voici un lien vers l'injection complete

pat39 a écrit :Je comprend mieux pourquoi certain, qui ont se montage , ont des problèmes
Les dévers

C'est le même soucis avec tous les montages "aftermarkets" d'injection (mono point ou multipoint) sur des véhicules qui font du katkat (ou les véhicules qui ont des vitesses de passage en courbe élevées)...

"On" pense que ça va résoudre le problème de déjaugeage mais ce n'est pas vrai si on ne réfléchit pas un minimum pour quelque chose de propre.

Et le propre c'est :
réservoir principal -> pompe électrique basse pression -> réservoir tampon -> pompe électrique haute pression -> injection -> régulateur -> retour au réservoir tampon

Ca ajoute donc une pompe en plus, qu'il faut alimenter intelligemment (elle doit commencer à tourner pour remplir le réservoir tampon avant que la pompe HP ne se mette en fonction) et un réservoir tampon.

Et en plus le réservoir tampon avec 4 orifices correctement placés : arrivée du réservoir principal , départ vers la pompe à injection, retour du circuit d'injection et retour vers le réservoir principal...

Et le propre c'est :
réservoir principal -> pompe électrique basse pression -> réservoir tampon -> pompe électrique haute pression -> injection -> régulateur -> retour au réservoir tampon

TU n'as pas besoin de la pompe basse pression, derriere la pompe il faut monter le regulateur de pression qui maintien le circuit en pression (montage Kjet)

Ca ajoute donc une pompe en plus, qu'il faut alimenter intelligemment (elle doit commencer à tourner pour remplir le réservoir tampon avant que la pompe HP ne se mette en fonction) et un réservoir tampon.

le reservoir tampon est rempli en gravité par le reservoir, puis ravitaillé par une partie du retour d'essence, l'autre partie étant rejointe au reservoir principal.
il ne faut pas ramener toute l'essence a la bache en raison de sa t° de retour qui est plus elevé en retour moteur (effet vapor lock)

Et en plus le réservoir tampon avec 4 orifices correctement placés : arrivée du réservoir principal , départ vers la pompe à injection, retour du circuit d'injection et retour vers le réservoir principal...[/quote]

et si tu oublis la MISE A L'AIR...........T'es CUI....CUI.

DRAGON a écrit :TU n'as pas besoin de la pompe basse pression, derriere la pompe il faut monter le regulateur de pression qui maintien le circuit en pression (montage Kjet)

Si tu n'utilises qu'une pompe HP (pas de réservoir tampon) et que tu es sûr qu'elle ne désarmorce jamais (plus basse que le réservoir principal), tu peux t'en passer en effet.
Si tu utilises un réservoir tampon, voir ci-dessous.

DRAGON a écrit :le reservoir tampon est rempli en gravité par le reservoir, puis ravitaillé par une partie du retour d'essence, l'autre partie étant rejointe au reservoir principal.

Non.

Sur mon véhicule, si je veux mettre le réservoir tampon "plus bas" (pour qu'il se remplissage par gravité), va se retrouver tout seul à pendre sous le véhicule, plus bas que tout le reste... Et si j'ai des boules de ponts à 40cm du sol (portails), c'est pas pour avoir un réservoir tampon plus bas.

J'ai vu des mecs utiliser la pompe à essence mécanique de leur moteur pour "remplir" le réservoir tampon mais bof bof bof (faut faire tourner le moteur pour que le réservoir tampon se remplisse).

J'estime que c'est un "cas particulier" d'avoir le réservoir principal plus haut que le réservoir tampon...

DRAGON a écrit :il ne faut pas ramener toute l'essence a la bache en raison de sa t° de retour qui est plus elevé en retour moteur (effet vapor lock)

Et tu fais quoi ?
Tu "partages" et tu renvoies en partie au réservoir tampon et en partie au principal (donc tu as un réservoir principal avec deux retours) ?

DRAGON a écrit :et si tu oublis la MISE A L'AIR...........T'es CUI....CUI.

Boom.