rallonger des durites

[houba]

ben merci à tous et bonne et heureuse année .

[Grain.de.Sable]

Par contre concernant le freinage, j'habite aussi en montagne, roule souvent chargé et n'ai jamais eu de soucis de fadding ou de freins chauds, à part un étrier grippé en sortant du CT qui a fait rendre l'ame à une de mes plaquettes d'origine le mois dernier

j'ai bien compris, le fadding c'est l'effet de frein chaud ???

une explication ??

ne me remerciez pas pour le déterrage, ça me fait plaisir ...

[titiloulou]

j'ai bien compris, le fadding c'est l'effet de frein chaud ???

une explication ??

ne me remerciez pas pour le déterrage, ça me fait plaisir ...

Ouaip, frein chaud donc ebulition du liquide de freinage dans les durites, donc gaz dans le circuit donc pedale molle et perte d'efficacité du freinage
Plus le liquide est vieux et chargé d'humidité, moins la temperature d'ébulition sera elevée.

[Grain.de.Sable]

merci

c'est bien ce que j'avais compris

(bon avec des explications en plus c'est top ... :cool

[allanland]

ne me remerciez pas pour le déterrage, ça me fait plaisir ...

C'est pas du deterrage, c'est de l'exhumation

Mais il est vrai qu'en cas de rallonge des durites de freins, la durite avia "peut" avoir son utilité, car ça évite que la pression du maitre cylindre se perde dans la dilatation des durites d'origine qui vieillissent, et un autre avantage, c'est que les durites avia se font "sur mesure", généralement auprès de revendeurs de pièces détachées auto ou PL.

[Grain.de.Sable]

je suis en train de travailler sur une réécriture de catalogue de pièces pour de l'équipement sur des véhicules qui ne sont pas des enclumes en trial ... (gniark gniark).

et yavait cette allusion à l'effet fadding dans la partie durite aviation ...

[Runner]

quel est la difference entre fadding et vapor lock?

[Pat]

Oui enfin vu que je suis toujours là , juste un petit complément sur le fadding :

C'est en fait une sensation de manque de grip des freins, il faut forcer pour arriver à un freinage identique à froid, mais qui peut avoir plusieurs causes, les durites éventuellement, mais uniquement sur un engin mal entretenu avec un vieux liquide et des durites en schewingum , en fait cela vient de deux facteurs principaux :
- le manque d'évacuation des calories par le disque,
- une modification de la friction disque/plaquette,

Sans aller à ressortir les cours de tribologie , le coefficient de frottement, et donc le rapport décélération/effort sur la pédale, dépendent donc la température à ce niveau des deux éléments qui se frottent , un peu comme pour les pneus selon la température de la piste, et dans les couples plaquettes/disques du commerce, c'est calculé pour de l'usage courant, c'est à dire à froid. Et si ça chauffe trop, ce coef diminue et la pédale va au fond en bas de la descente, et les plaquettes se bouffent en quelques kilometres, voir se glacent en refroidissant.

Donc selon l'usage, on va donc monter des couples disques/plaquettes adaptés, pour le tuning des plaquettes tendres peintes en vert qui mordent un peu mieux à froid suffiront , pour le circuit, des disques en métal chargé (parfois ceux vendue en carbone/kevlar/céramique...), tres ventilés avec des plaquettes qui freinent sur une plage de temperature différente, donc mieux à chaud qu'à froid, voir pas toujours à froid , donc pas souvent homologués sur route , et là, il faut effectivement des durites et un liquide qui supportent la température

[didierMPL]

quel est la difference entre fadding et vapor lock?

le vapor lock c'est sdans le carburateur

Didier

[Runner]

le vapor lock c'est sdans le carburateur

Didier

tu peux m'expliquer STP je ne connais pas les effets d'un Vapor Lock dans un carbu.