Forum 4x4

maxigaz a écrit :salut
quand tu enleves le bouchon de remplissage d'huile , moteur tournant, il ne dois pas souffler.
si c'est le cas, tu as probablement un probleme de pistons.
si ce n'est pas le cas, alors plutot un soucis de soupapes.
une intervention par deculassage est tout a fait possible, surtout si le moteur tournait bien et que tu l'as arrété a temps.
tu peux trouver des kit moteur pour environ 1000 euros et si tu fais le boulot tous seul ca vaut le cout.
le moteur du 80 est comme tous les autre, ni moins, ni plus compliqué.Il suffit juste d'etre méticuleux et de respecter les consignes de la revue tech.
stef

attention tout de meme avec le test du bouchon d'huile, il y a tjours un petit souffle dans un moteur meme neuf.
pour qui n'a pas l'habitude il vaudrait mieux comparer avec un autre (le meme) pour etre sur...
de plus ce souffle peut aussi provenir d'un turbo defecteux. mon lj avait cela voici qqes mois, la pression turbo passait dans le circuit de lubruification (dans le bas moteur donc).

pascal

sur le 61 quand tu enleves le bouchon de remplissage d'huile, moteur tournant, il ne se passe rien(si tout est en état!)
sur mon 60 par contre je pouvais entendre le tchou tchou des combustions, conso d'huile d'environ 2 litres au mille, verdict segment hs.
apres echange, il ne soufflait plus.
le volume du bas moteur est important, contrairement a un 4 cylindre et ca explique surement cette difference.
stef

pascal68 a écrit :

Tout depend de la deformation du cylindre, dans mon cas tu dois enlever jusqu'a 5 dixieme au rayon pour avoir une bonne concentricitée et une bonne rectitude.
Ce qui me gene, c'est la colerette blanche autour du piston, elle fait 1mm, c'est quoi ?

oui ok, mais tu n'as pas le choix quand tu realese...
vu il n'y a qu'une taille de pistons en cote realesage tu es obligé de respecter cette cote (et ses tolerences).

de quelle colerette parle tu?

pascal

De ce filet blanc, c'est quoi

du caca ! de l'encrassage

pascal68 a écrit :

Quand j'ai vu l'espace qu'il y a entre les pistons, c'est meme pas la peine de penser au realesage, trop peu d'espace, c'est risqué !!!

si, le 80 peut etre realesé 1 fois et 1 seule (d'apres toy).
toy vend des pistons en "cote realesage".

Dans le manuel d'atelier, je vois 3 diam. de piston, donc 2 côtes de répartion non?

[quote="Runner"]du caca ! de l'encrassage ]

Ca semble avoir eté mis là expré, car sur les 6 cylindres le filet est le meme, aussi regulié

salut

De ce filet blanc, c'est quoi

je ne vois pas bien sur la photo mais a cet endroit se trouve le cerclage (ou certissage, je me souviens pas du terme exact) du joint de culasse.
cette partie du joint est metalique et c'est elle qui assure l'etancheité du cylindre.
en enlevant le vieux joint il y a presque tjours l'empreinte de ce cerclage.

Dans le manuel d'atelier, je vois 3 diam. de piston, donc 2 côtes de répartion non?

d'apres les pros qui on ouvert le dernier (un 12S) que j'ai vu il n'est pas possible de realeser 2 fois.
peut-etre existe-t-il 2 "tailles" de realesage en fonction des degats?
...ou alors une diff entre 12 et 24S... je ne sais pas vraiment, faudrait demander a un pro.
le 12S que j'ai vu n'a pas été realesé une 2 eme fois, le proprio ayant arreté de suite apres la casse n'a pas fait de dommages. seuls les pistions/segments ont été changés. aux dernieres nouvelles il marchait a nouveau tres bien....

pascal

salut

Dans le manuel d'atelier, je vois 3 diam. de piston, donc 2 côtes de répartion non?

non, il y a 3 cotes standarts (mark 1, mark 2, mark 3) avec des tolerances differentes pour l appairage dans les cylindres d origine
il n y a qu une cote de reparation: 0.50

A+

salut

je suis en train de refaire un 1HZ qui a bu la tasse
la bielle est bien vrillee, le clips de piston est sorti et a laboure la chemise tres profondement
j ai pas de pistons 0.50 et de toute facon 6 realesages, c est trop cher (surtout avec 6 pistons, 6 jeux de segments)
donc rechemisage du cylindre 4
on alese a +6, on fabrique une chemise frettee, on monte et on realese a la cote d origine (la chemise possede une petite colerette en haut pour qu elle ne bouge pas)
ca donne ca:



si la frette est bonne, pas de probleme de refroidissement; si elle est trop lache par contre, le cylindre chauffe

c est une reparation que je fais regulierement et je n ai jamais eu de problemes
A+

Cher Moudj,
chacune de tes interventions me rappellent mes immenses lacunes en mécanique, alors merci, tu m'as ruiné le moral.
A+