Forum 4x4

re JE

oui, le principe du retour est connu.

ce qui m'interesserai c'est de savoir pourkoi le retour retourne au reservoir alors qu'il pourrait tres bien etre branché via un "T" sur l'arrivé GO entre le filtre et le reservoir...

pascal

Si le circuit se termine par une boucle (retour avec un "T") placée après la pompe comme proposé... tout le circuit se retrouve alors en supression (comme on l'a dit, la pompe débite plus que le moteur ne consomme). Il faut que le GO revienne hors pression, cad avant la pompe. Et le plus simple est donc le réservoir.

http://www.jcwhitney.com/autoparts/Item ... 0000219616

j'ai çà à vous proposer, faut causer anglais , mais ça gère ...tout : ça change de réservoir, arrivée comme retour, y compris la jauge .
Elle est pas belle , la vie??? enfin je crois...

Salut !

Ou sur eBay France pour 90 euros...
Les EV Toy, c'est certainement bien, mais là encore les tarifs Toy sont prohibitifs : plus de 160 euros HT une électrovanne !!! N'importe quoi !!!

Les avantages de cette EV 6 voies, sont selon moi multiples :

_ étanchéité,
_ possibilité de garder la dernière position des EV à la coupure du contact,
_ possibilité de découpler l'indication des jauges de la position des EV (en plus on peut garder la jauge d'origine du tableau de bord et y faire parvenir à l'aide d'un sélecteur l'info de la jauge de chaque réservoir),
_ possibilité de faire un montage électronique temporisé pour ne pas mélanger les carburants (changement d'état de l'EV de retour après avoir commandé l'EV principale ce qui permet de "rincer" le circuit de retour),
_ possibilité enfin de faire une commande automatique de permutation d'un réservoir sur l'autre, soit temporisée, soit en fonction de l'inndication des jauges (lors de l'allumage du témoin de réserve par exemple).

Les inconvénients : une merdouille électrique de plus alors qu'on peut très bien mettre des robinets trois voies manuels !

Moi ce que j'envisage de faire, cest une goulotte avec un Y près de l'embouchure permettant d'aller remplir spécifiquement un réservoir ou l'autre. Ajouter un réchauffeur à liquide de refroidissement sur le circuit de chauffage, immergé dans le réservoir qui recevra l' HBV. Le top serait d'ajouter un réchauffeur électrique 220 V sur le circuit de refroidissement interne au moteur (et qui alimente aussi le circuit de chauffage) avec le cas échéant une pompe de circulation si le thermosyphon est insuffisant. Ce réchauffeur aurait un montage thermostatique limité à environ 60°C, une température inférieure à celle d'ouverture du thermostat de radiateur. Son fonctionnement imposerait d'ouvrir les robinets de chauffage de l'habitacle.

Si on trouve l'électrovanne 6 voies sur internet, le réchauffeur à liquide de refroidissement, j'ai pas encore trouvé de Webasto électrique... A moins que je monte un Webasto tout con.

Autre chose : avec le système à électrovanne 6 voies, inévitablement on aura une certaine dillution de l'huile dans le gasoil et inversement puisque l'arrivée et le retour permuttent simultanément sur un réservoir ou l'autre. Ipso facto on n'a pas des carburants purs, mais finalement c'est peut-être mieux pour la mécanique (des avis là-dessus ?).

Pour une utilisation proche de la maison : la veille, ouvrir les robinets de chauffage et mettre le réchauffeur électrique en marche (ou Webasto) et le lendemain utiliser l'HBV ; si pas possible d'anticiper démarrer au gasoil, tourner un certain temps au gasoil pour réchauffer l'huile et passer sur HBV ensuite. Enfin dans tous les cas, rincer le circuit au gasoil avant d'arrêter pour une période longue.

Pour une utilisation raid ou voyage loin des possibilités d'approvisionnement en HBV, on se retrouve avec un véhicule à deux réservoirs (dans mon cas 90 + 70 = 140 L ; un peu juste ceci dit car conso de base 11 L/100 km, donc dans le désert moins de 1.000 km d'autonomie ; sans jerican, ça exclut la Libye) indépendants contrairement aux solutions à pompe de transfert.

Des remarques ? Vos expériences ?

@+

Jean-Emmanuel