4x4 VEHICLES TARGETED BY FRENCH GOVERNMENT

[Tanguy]

a rapprocher du nombre d' accident causé par les 4x4
je parle des "vrais" 4x4 ceux accusés d' être trop haut

............... combien de piétons blessés par ces véhicules et combien par des véhicules ordinaires ? ?

[jidgi]

Un article de Courrier international sur les nouvelles règlementations :

Courrier international - n° 780 - 13 oct. 2005

Technologie

AUTOMOBILE - Comment arrêter le massacre des piétons

Les voitures sont conçues pour protéger leurs occupants en cas de choc mais pas les piétons qu¹elles pourraient percuter. Il existe pourtant des solutions techniques pour limiter les dégâts.

DR Aujourd¹hui, pas moins de 50 piétons vont être tués sur les routes du monde développé. Si un tel bilan résultait d¹un attentat terroriste, cela ferait la une des journaux.. Mais vous n¹entendrez jamais parler de la plupart des victimes, car ce n¹est jamais que le bilan d¹une journée normale sur les routes.
Les voitures sont de plus en plus souvent munies d¹équipements high-tech. Exemples : des systèmes de freinage antipatinage ou des régulateurs de vitesse adaptatifs. Mais la plupart de ces dispositifs protègent le conducteur et les passagers, et non les plus vulnérables des usagers de la route : les piétons.
Il est déjà difficile de convaincre les utilisateurs de mettre la main au portefeuille pour se protéger eux et leurs passagers, note Robert LaGuerra, d¹ABI Research, une société de conseil en technologie établie dans l¹Etat de New York. On peut imaginer combien il est difficile de les convaincre d¹investir dans des systèmes servant à protéger autrui. ³Les enquêtes montrent que les automobilistes sont davantage prêts à s¹offrir une belle chaîne hi-fi qu¹une technologie pouvant sauver des vies, regrette M. LaGuerra. Les systèmes de sécurité destinés aux piétons ont dû être imposés par la législation.²
Ainsi, la première phase de la directive de l¹Union européenne (UE) sur la sécurité des piétons, qui doit entrer en vigueur au mois d¹octobre, a pour but de diminuer l¹impact du choc causé par les voitures en cas d¹accident. Tous les nouveaux modèles devront respecter la nouvelle législation.
Lorsqu¹un piéton est heurté par une voiture, le pare-chocs lui soulève les jambes. Le haut de son torse pivote vers le bord le plus saillant du capot et sa tête vient frapper la partie supérieure du capot ou le pare-brise. Ces blessures à la tête sont à l¹origine d¹environ 80 % des morts parmi les piétons accidentés. La première phase du dispositif européen va donc exiger que le pare-chocs absorbe une partie de l¹énergie de l¹impact, commente Graham Lawrence, chef des recherches sur la sécurité des piétons au Transport Research Laboratory (TRL), au Royaume-Uni. ³Les pare-chocs seront plus hauts, plus profonds, et conçus pour amortir l¹impact sans transférer la force du choc aux genoux², explique-t-il. Une zone froissable sur le capot contribuera aussi à absorber l¹énergie de n¹importe quel choc et à réduire la gravité des blessures à la tête. Sur la plupart des voitures, une telle zone peut être créée en concevant un espace de 10 centimètres entre le capot métallique et le moteur qu¹il enveloppe. Cet espace permettra au capot de se plier, sans être arrêté par le moteur, et ainsi d¹absorber une partie de l¹énergie.
Toutefois, certains modèles ne permettent pas d¹abaisser le moteur ­ notamment les voitures sportives, à profil surbaissé, et certaines automobiles de petite taille. Aussi certains constructeurs prévoient-ils de respecter la nouvelle réglementation en installant un capot contrôlé par ordinateur, capable de se surélever de 10 centimètres, relié à un pare-chocs sensible aux impacts. Cela n¹aura pas d¹incidence sur le design de la voiture, assure Richard Backhaus de la société Robert Bosch, à Stuttgart, qui développe une technologie destinée à protéger les piétons.
Le Japon devrait se doter d¹une législation similaire en 2007, mais les Etats-Unis sont à la traîne, notamment en raison des coûts. ³Il n¹est guère certain qu¹il y ait une demande de la part des consommateurs, reconnaît M. LaGuerra, et les coûts devraient varier entre 250 et 450 dollars par voiture.² Et puis la pression de l¹opinion y est moindre car la proportion de piétons tués dans des accidents de la circulation est nettement inférieure à ce qu¹elle est au Japon et dans de nombreux pays européens.

pour éviter de nettoyer du sang sur son capot

En outre, il existe une différence de perception importante entre l¹Europe et les Etats-Unis quant au design des pare-chocs, au dire de M. LaGuerra. Aux Etats-Unis, la loi fédérale prévoit que les pare-chocs doivent résister à un choc à 4 km/h contre un objet solide, par exemple un lampadaire. Habitués à voir des crash-tests lors d¹émissions grand public, les Américains associent spontanément sécurité automobile et résistance des pare-chocs. Résultat : les constructeurs équipent les voitures de pare-chocs extrêmement rigidesŠ donc peu respectueux du piéton. ³Quand Transport Canada a testé un pare-chocs américain, le mannequin du test a eu une jambe cassée², raconte Graham Lawrence, du TRL. Les constructeurs automobiles aiment bien vendre leurs modèles partout dans le monde, mais il sera difficile de fabriquer un pare-chocs qui respecte à la fois la législation des Etats-Unis et celle de l¹UE..
Pour ce qui est de la deuxième phase du dispositif de l¹UE, qui entrera en vigueur en 2010, la bataille politique fait rage. Ceux qui militent en faveur de la sécurité des piétons espèrent que cette phase obligera les constructeurs à équiper les voitures d¹airbags extérieurs. Ian Simmons, directeur du secteur technologie véhicules au TRL, a réalisé des tests concluants, en 1999, sur une voiture dont le capot était muni d¹un airbag standard. Cela a permis de réduire de 90 % le nombre de blessures à la tête et de 50 % le nombre de lésions à la poitrine. Mais on peut craindre que les automobilistes soient hostiles aux airbags extérieurs dans la mesure où ils endommagent la peinture lorsqu¹ils se gonflent. Le fabricant d¹airbags suédois Autoliv est en discussion avec des constructeurs pour en équiper les voitures, mais les contrats tardent à venir.
Combien de piétons pourront être sauvés par cette technologie ? Tout dépendra de l¹issue du bras de fer entre le législateur et les constructeurs. Mais il faudra aussi convaincre les automobilistes d¹accorder autant d¹importance à la sécurité des piétons qu¹à la leur lorsqu¹ils achètent une voiture. ³C¹est vrai, un airbag extérieur peut endommager la peinture de la carrosserie², s¹indigne Hester Brown, de l¹association londonienne Living Streets. ³Mais est-ce qu¹il ne vaut pas mieux refaire la peinture que d¹avoir à nettoyer du sang sur son capot ?²
Mick Hammer
New Scientist

[Tanguy]

peut on dire que cela compense ceci ? :

....../.....Nonobstant ce risque, ils demandent que ces véhicules, à l'instar des paquets de cigarettes assortis de la mention « fumer tue », portent sur leur carrosserie des avertissements largement lisibles et obligatoires prévenant les piétons du danger. (PARISIEN 8/10/05)

et pourquoi pas donner la forme d' une étoile jaune à l' affiche ?

[jidgi]

ON approche du point Godwin

[Syl]

ON approche du point Godwin

Yes................;it is inevitable

[jidgi]

****************************

[pattbo]

peut on dire que cela compense ceci ? :

....../.....Nonobstant ce risque, ils demandent que ces véhicules, à l'instar des paquets de cigarettes assortis de la mention « fumer tue », portent sur leur carrosserie des avertissements largement lisibles et obligatoires prévenant les piétons du danger. (PARISIEN 8/10/05)

et pourquoi pas donner la forme d' une étoile jaune à l' affiche ?

http://www.forum4x4.com/forum/viewtopic.php?t=37419

je prend la responsabilité de mes mots.

[Tanguy]

ON approche du point Godwin

Yes................]

[Tanguy]

peut on dire que cela compense ceci ? :

et pourquoi pas donner la forme d' une étoile jaune à l' affiche ?

http://www.forum4x4.com/forum/viewtopic.php?t=37419



je prend la responsabilité de mes mots.

+1
et en plus je n' avais même pas pris connaissance de ton inter .....

[Jam]

Désolé Jérôme, aucun déni dans ma réponse rapide.
J'ai un droit de modif dans la press release relayée en haut de ce post.
Toute meilleure formulation est la bienvenue...pour autant que ce relais ne soit pas utilisé pour régler des comptes qui n'intéresseront pas les foules au delà de nos frontières