Forum 4x4

Bonjour à tous. Je suis nouveau sur ce forum.

Je connais le Jimny DDIS car j'en ai un récent de juin 2007.

Le conducteur peut passer :

- de 2WD à 4WD de 0 kms à 100 kms (tout en appuyant à fond sur la pédale d'embrayage) = symbole vert reste allumé sur le tableau de bord ======= MODE POSSIBLE SUR TOUS TERRAINS

- de 4WD à 4WDL A L'ARRET TOTAL en appuyant à fond sur la pédale d'embrayage = un seul bip et 4L (en orange sur le tableau de bod) reste allumé fixe =========== SEULEMENT SUR TERRAINS TRES GRAS ET INNONDES

Alain4x4 a écrit :Ce qui est très con sur cette gestion des modes 4x4 par boutons, c'est que si tu passes en 4WD, t'as un beau voyant vert qui s'allume. Ca pour moi c'est OK. Quand tu passes en 4L, ben, t'as un beau voyant 4L qui clignote et qui s'éteint. Ca pour moi, c'est Zéro. (pourquoi ne resterait-il donc pas allumé et agir ainsi comme un détrompeur?) C'est d'autant plus ZERO que quand tu réappuie sur 4WD pour annuler les courts, pas un bruit, pas un signal visuel, pas un signal sonore, on est dans le flou le plus total: "ca a marché, ca n'a pas marché?'

Avec le levier, on sentait tout cela, avec les boutons, on ne sent plus rien, c'est nul.

Alors moi j'ai un DDis 86 chvx de 2006, trés rare de caler en TT même avec BT d'origine mais bon maintenant tout dépend du pilote car c'est bien beau de critiquer le bestiau mais bon c'est quand même le gars dedans qui y fait!!!
Ensuite pour les boutons, moi j'aime bien et quand je suis en 4WD, voyant vert allumé puis si 4WDL, voyant orange reste allumé 4L, en plus si tu fais pas la différence entre courte et longue, c'est peut être pour ça que tu cales!!!donc faut se renseigner avant de critiquer mais bon comme je disais, tout dépend du gars

Salut à tous,

le jimny DDIS en 86 ch est génial. c'est un super moteur, il est assez péchu pour doubler les camions et suivre les berlines, il ne consomme pas (moins de 7l/100), bon, il n'aime pas trop être en dessous de 2000 tr, mais ce n'est qu'un 1l5, faut pas l'oublier.

Pour les boutons de changement de modes, faut s'habituer et embrayer à fond. c'est peinard et bien indiqué au tableau de bord. c'est sur qu'il y a plus des risques que ça tombe en panne comparé à un bon vieux levier.

Les japonais sont assez forts pour sortir un produit aboutie. donc les problèmes de fiabilité moteur et des commandes de transferts doivent avoir été étudié et testé longuement.

Boosté le moteur ne change rien à la fiabilité. A part si c'est tout le temps à fond et sans faire chauffer le bignou. Mais normalement, le moteur consomme moins et offre un meilleur agrément. Le seul HIC, c'est que c'est hors la loi et qu'en cas d'accident, l'assurance ne vous couvre pas avec tout ce que ça sous-entend (au pire des cas, c'est prison ou pension à vie, faut pas l'oublier...)

jeanfi

Jipépé a écrit :Salut à tous,

le jimny DDIS en 86 ch est génial. c'est un super moteur, il est assez péchu pour doubler les camions et suivre les berlines, il ne consomme pas (moins de 7l/100), bon, il n'aime pas trop être en dessous de 2000 tr, mais ce n'est qu'un 1l5, faut pas l'oublier.

Pour les boutons de changement de modes, faut s'habituer à embrayer à fond. c'est peinard et bien indiqué au tableau de bord. c'est sur qu'il y a plus des risques que ça tombe en panne comparé à un bon vieux levier.

Les japonais sont assez forts pour sortir un produit aboutie. donc les problèmes de fiabilité moteur et des commandes de transferts doivent avoir été étudié et testé longuement.

Boosté le moteur ne change rien à la fiabilité. A part si c'est tout le temps à fond et sans faire chauffer le bignou. Mais normalement, le moteur consomme moins et offre un meilleur agrément. Le seul HIC, c'est que c'est hors la loi et qu'en cas d'accident, l'assurance ne vous couvre pas avec tout ce que ça sous-entend (au pire des cas, c'est prison ou pension à vie, faut pas l'oublier...)

jeanfi

Débrayer, quand tu appuis sur la pédale, c'est débrayer.
Embrayer, c'est quand tu la relaches.

Jipépé a écrit :Salut à tous,

le jimny DDIS en 86 ch est génial. c'est un super moteur, il est assez péchu pour doubler les camions et suivre les berlines, il ne consomme pas (moins de 7l/100), bon, il n'aime pas trop être en dessous de 2000 tr, mais ce n'est qu'un 1l5, faut pas l'oublier.

Pour les boutons de changement de modes, faut s'habituer et embrayer à fond. c'est peinard et bien indiqué au tableau de bord. c'est sur qu'il y a plus des risques que ça tombe en panne comparé à un bon vieux levier.

Les japonais sont assez forts pour sortir un produit aboutie. donc les problèmes de fiabilité moteur et des commandes de transferts doivent avoir été étudié et testé longuement.

woodywood974 a écrit :

ça C sur
De toute façon, tu peux pas dire l'inverse!!!
C'est vrai qu'avec un bon pilote et un pilotage fin, le Jimny en diesel est excellent!!!
Il monte même aux arbres.

Super Jimny a écrit :ça C sur
De toute façon, tu peux pas dire l'inverse!!!
C'est vrai qu'avec un bon pilote et un pilotage fin, le Jimny en diesel est excellent!!!
Il monte même aux arbres.

+ 1
Le miens a bientôt 40 000 km, une Bt d'origine et je confirme que face a des véhicules plus imposants (LJ, Pajéro...) il se défend pas trop mal ...
J'ai essaié un essence il y a 15 jours et j'ai pas du tout apprécié, après la guéguerre essence et diésel c'est surtout due à des habitudes de conduites...

Alain4x4 ne nous a pas dit s'il s'agit d'un 65 ou d'un 85.

( Ou alors, je n'ai pas fait attention )

Si avant il avait le 80cv essence et qu'il est passé au 65 cv diesel, c'est sûr qu'il ne peut pas aimer.

J'avais moi même essayé le 65 cv ( seulement sur route, avant d'acherter mon Samurai ) et je n'avais pas trouvé trés péchu, c'est le moins que l'on puisse dire.

C'est pas la peine de lui crier dessus, et c'est vrai qu'un turbo diesel a moins de plage d'utilisation et est moins élastique à bas régime qu'un essence, surtout à injection...

Par contre, si c'est un 85 cv, alors ce n'est pas normal.
Il n'y a pas de raison que le 85 cv avance moins que le 80 cv essence.
Rien à voir avec le 65.

Donc, si c'est un 85 cv, ton Jimny a peut être tout simplement un probléme.
( EGR, injection en mode défaut ... )

Alain4x4 devrait nous en dire plus sur son modèle pour que l'on se fasse une idée.

Jimny Le Suzuki a écrit :Bonjour à tous. Je suis nouveau sur ce forum.

Je connais le Jimny DDIS car j'en ai un récent de juin 2007.

Le conducteur peut passer :

- de 2WD à 4WD de 0 kms à 100 kms (tout en appuyant à fond sur la pédale d'embrayage) = symbole vert reste allumé sur le tableau de bord ======= MODE POSSIBLE SUR TOUS TERRAINS

- de 4WD à 4WDL A L'ARRET TOTAL en appuyant à fond sur la pédale d'embrayage = un seul bip et 4L (en orange sur le tableau de bod) reste allumé fixe =========== SEULEMENT SUR TERRAINS TRES GRAS ET INNONDES

desole mais de 2wd a 4wd mode peut etre possible sur tout les terrain, mais à ne jamais faire sur route seche, ou peu humide, voir meme par temps de neige repasser en 2wd, sinon tes transmissions vont peter !! il y a pas de diff centrale

coluche a écrit :desole mais de 2wd a 4wd mode peut etre possible sur tout les terrain, mais à ne jamais faire sur route seche, ou peu humide, voir meme par temps de neige repasser en 2wd, sinon tes transmissions vont peter !! il y a pas de diff centrale

Tout à fait Thierry Attention à la Bt car pas de diff central donc roues arrières tournent à la même vitesse que roues avants donc si virage=gros tracas!!!