Pour compléter les remarques de Giclette, plusieurs commentaires :
le frigo en question consomme environ 4/5A en moyenne.
Pour la batterie de démarrage, il faut faire attention car l'énergie nécessaire pour le démarreur est assez colossale et d'origine, elle est conçue presque uniquement pour ça. Quand la voiture roule, c'est l'alternateur qui fournit l'énergie pour alimenter le moteur, la clim et les accessoires. A l'arrêt, la batterie ne sert qu'à alimenter les lampes intérieures, plus qq diverses bricoles mais rien qui n'est sensé consommer beaucoup !
Du coup, pour alimenter un accessoire de 5 A pendant plusieurs heures, il vaut mieux une batterie spécifique.
Il est vrai que les frigos à compression sont munis pour la plupart de sécurité pour pas vider la batterie.
De mon côté, j'ai fait une installation avec un séparateur. Il autorise l'alternateur à charger la batterie secondaire quand la principale atteint 13,7 V et il coupe le lien entre les 2 quand la principale passe sous 12,6V.
Il y a une bonne explication ici :
http://perso.wanadoo.fr/jean-pierre.ros ... l#coupleur
Le courant de charge reste faible (pas de gros cables à passer) mais du coup, le temps de charge est important quand la batterie est vide.
En raid, si tu roules pendant 8/10h, pas de pb. Par contre, si tu fais des petites étapes de 4/5 h, ça sera trop juste. Dans ce cas, il faut passer par un coupleur. Là, c'est tout le courant de charge dont la batterie a besoin qui transite directement vers la secondaire quand la principale est OK. Il faut donc prévoir du gros cable, surtout si la batterie secondaire se trouve dans le coffre !!
Tu as quelques matériels ici :
http://www.snc.fr/coupleur.htm
Côté expérience :
L'an passé dans le G, j'ai fait un montage avec séparateur et batterie neuve dans le coffre.
Je l'ai utilisé avec un réfrigérateur à absorption. Grosse galère. En roulant, l'absorption fournit mal du froid quand le véhicule bouge beaucoup. Et puis, à l'arrêt, le frigo tire à fond sur la atterie. Du coup la matin, elle était rinçée totalement car il n'y avait pas de sécurité
et insuffisament rechargée par le séparateur (courant de charge insuffisant...) car le temps de route était insuffisant.
Du coup, cette année, quand j'ai basculé l'installation sur le GR, on a acheté un frigo à compression Waeco.
Le résultat est sans commune mesure
. Il aurait simplement fallu que je change ma batterie secondaire car je pense que le traitement qu'elle a subit l'an passé l'a tué !
L'idéal, ce sont les batterie à décharge profonde (couramment utilisées en camping car) car elle accepte d'être vidée complètement et de rester à plat pendant longtemps sans se détériorer. Les batterie classiques doivent toujours être chargées à bloc.
Ces batteries coûtent un peu plus cher mais pas énormément. Va jeter un oeil sur le site de Narbonne Accessoire.
Dernier point concernant le Peltier.
On trouve vraiment de tout. Les premiers prix sont des vrais m... mais cetaines grandes marques font du très bon matériel, bien isolé thermiquement et dont la cellule Peltier est très performante.
Par contre, ça consomme beaucoup plus que la compression. Donc c'est nickel en roulant mais très moyen à l'arrêt (sauf à basculer sur du 220V
)!
Bon courage et merci de ton retour d'expérience
. C'est vrai qu'à l'époque elles avaient 3 ans, maintenant elles vont en avoir 6 et l'hiver dernier j'ai commencé à ressentir un petit changement, mais rien de gênant en pratique.
