Cales de triangle supérieurs additionnelles

[devil]

Quand tu dis un cran de plus, c'est un cran de décalage sur les angles de départ de la barre au repos ? (Donc dans son logement sur le bras inférieur avant ou l'angle de départ de la patte de compression qu'on serre avec la vis avec écrou et contre écrou ?

J'ai des barres neuves renforcées. Je pensais que ça serait déjà méga tendu à fond et trop haut mais faut croire que je me suis trompé

Merci !

[vincent sch]

Salut

Que tu bouges ta barre de torsion coté triangle ou coté de la patte de compression, revient au même. Tu dois augmenter l'angle de départ du coté ou cela t'arrange le mieux. Je pense que c'est plus facile du coté du bras de compression: la où se situe la vis. Tu dois pouvoir tordre la barre sur une plus grande course. A ta place, je décalerai de deux crans pour arriver à remonter le nez du pont. Faut savoir qu'une fois mis en tension, faut rouler un peu pour que l'ensemble du pont avant se positionne. Pas besoin de faire des km. Quelques m suffisent pour éliminer les différentes tensions internes, particulièrement les tensions des roues sur le sol.

Barres méga renforcées. J'ai quelques doutes, si tu gagnes 25% de plus sur la rigidité, c'est le bout du monde. Pour obtenir des barres méga renforcées, il n'y a pas 50 solutions, faudrait augmenter le diamètre de la barre. Or dans 95% des cas, les barres vendues sont de même diamètre que ceux d'origine.

A plus

Vincent

[devil]

Hello,

Toujours pas bon de mon côté... enfin si à droite... à gauche c'est l'enfer. Donc d'après mes recherches et aides diverses ça serait : silent bloc de triangle bas G HS (celui qui est dans la liaison triangle / traverse avant), triangle bas G déformé, triangle haut G déformé, barre stab avant déformée (j'avais dessus 2 rotules de modèles différents, je vais remettre 2 identiques)...
J'ai changé les roulements et les rotules basses par acquis de conscience (les hautes sont neuves et les SB de triangle haut aussi modèle PU)

Vous avez des nouvelles des spartak ? sinon il y a ceux de bestmetal 4x4 mais je ne sais pas ce que ça vaut... (à part un rein mdr)

Merci !

[vincent sch]

Salut à tous

Je n'ai plus de nouvelles de Spartak depuis plusieurs années.

As tu bien vérifié tous les jeux sans laisser la roue pendre et se mettre en butée ? Il y a aussi le parallélisme qui peut influencer la géométrie en tirant ou en poussant la roue vers l'extérieur ou vers l'intérieur. Tu as alors une tension de la roue sur le sol qui modifie la géométrie. Il faudrait voir comment se positionne le véhicule si tu le fais rouler sans que tu sois assis au volant. Tu le pousses sur 2m en arrière en faisant bien attention à garder le volant bien droit, puis 2m en avant pour supprimer les tensions internes et la tu refais tes mesures pour voir si cela change quelque chose.

A plus

Vincent

[devil]

Qu'entends tu par "se mettre en butée" ? En tournant à fond ?
Les jeux c'est ok vu que toutes les rotules sont neuves et tout est serré

En le poussant j'ai pas l'impression que ça change grand chose, j'ai des marches entre guillemets autour de mon endroit plat pour faire mes mesures donc peu pratique pour tester de l'extérieur on va dire. En général je monte, je le bouge démarré et je recule avant de le couper pour reprendre les mesures.

Pour le para il est dans les choux un peu je pense car j'ai touché depuis mais il reste très roulable donc peu influent je pense vu mon souci