Forum 4x4

ol a écrit :

voy-tec a écrit :N'est ce pas - comme c'est trop souvent le cas - la dicussion entre ceux qui savent les montees et surtout les devers vraiment glissants , et ceux qui ne randonnent que sur les terrains secs ??

Ca doit etre ça, moi je ne vais jamais dans la boue ]
Ah bon?
Regarde les pneus ci-dessous - c'est sont les MUD bien evidement
Imagine ce que se passe sur une pente ou - pire - sur un devers avec les deux tonnes de G sur ces savonettes

non, mais c'etait une joke, hein, voila une photo de mon UP:








Donc tu vois, jamais de boue !

D'accord OL!
Tu doit alors nous joindre un jour la:

ol a écrit :Ben ecoute moi, on a investi dans un vieux G (pas encore gagné, ça) mais pas pour les capacités en franchissement, mais pour arreter de ruiner de trop le UP neuf et le garder en bon etat pour les raids.

Et oui on peut pas tout faire, mais moi je me sens plus limité par mon coup de volant que par la peniche....

Ol est devenu philosophe , impatient de te voir au volant du G

OUi c'est bien un 105CV, d'ailleurs on le sait que c'est plutot du 93CV sur le banc d'essai.
Les 133cv c'est après 2002.

arroser a écrit :

ol a écrit : Et avec les muds, ça change tout. Enfin franchement, on peut bien bien s'amuser...

peut être le manque de "capacités" pour jejemel vient il du moteur ?

133 cv / 109 cv ?

jejemel a écrit :<edit arroser> l'ensemble du sujet, trainant au BAR, a été néttoyé, puis déplacé chez NISSAN </edit>



J'ai fait quelques sorties avec la navara... je ne la trouve pas terrible...


jeje
navara D22 1999
suspension origine. pneux mud. suppresion EGR

pas la peine de cher +loin D22 de 99

enplus cet une gonzess

tu as bien fais de le virer du bar, je ne l'avais pas vu.

Sinon, jejemel, pour ton moteur, je ne sais pas, je ne l'ai jamais conduit, donc pas d'avis. Mais concernant le manque de couple, je trouve aussi que des fois le 2.5 Di (133cv) est un peu creux en dessous de 1800 trs/min. Plusieurs fois, il ne m'a pas été possible de "lancer" le 4x4 sans faire cirer l'embrayage au dessus de 2000 trs (et j'aime pas, car je suis pas bourrain, pour moi, la conduite en TT, c en finesse, pas gros gaz partout). Mais bon, dans mon cas (2.5 Di), c pas dramatique non plus.

L'empattement est long, c'est vrai. Mais déja change les pneus par des plus grand (sur le 133cv, des pneus de 800/810mm passent selon le déport de tes jantes), et réhausses un peu l'avant en touchant les barres de torsions, et tu seras surpris ! ( http://www.nissanpickup.org/modifications.htm puis Réglages des barres de torsions )

la boule d'attelage, oui, il faut la virer. Et le pare choc gratouille un peu, mais bon, en jouant un peu sur les trajectoires, je ne me suis jamais posé en appui sur l'arrière (par contre il a fallut plusieurs fois que je dessère ses écrous de fixations sur le chassis pour le faire redescendre). Ou sinon et si tu fais beaucoup de sortie, tu le vires comme duneeagle ou tu te fais un pare chocs tube plus haut (la meilleure solution je pense !)

Je ne pense pas que la répatition soit en cause pour le fait que l'arrière chasse. C'est plutot le glissement limité. Je me suis fais une belle frayeur a cause de lui dans un gros devers longeant un petit ravin. j'ai bien cru finir dans le trou sur le coté... Depuis, j'évite les sorties boueuses... Dans la neige en devers, ca fait pareil d'ailleurs. Le cu descend latéralement. C'est systématique. Le fait de charger améliore, mais ne résoud pas tout. Maintenant, quand je suis confronté a ce prob, je passe plus sur le ralenti, mais avec un peu de vitesse. C pas toujours glop, mais c'est le meilleur moyen que j'ai trouvé pour qu'il reste en ligne. Ceci dit, je suis pas casse cou et je tiens à mon 4x4, donc je ne tente pas souvent le diable.

pour résumer, pneu TT et haut, réhausse de l'avant, eventuellement réhausse de l'arrière (j'explique deux façons sur mon site, en sachant que tu n'amélioreras pas la garde au sol, mais juste la hauteur de caisse), et si tu es bricoleur, un pare choc arrière tube. Ca devrait mieux aller

Merci de tes précisions... interessant que tu dis que des fois ily a un creux en dessous de 1800tr... c'est exactement la meme chose que la mienne... donc il y abien quelquechose...surtout quand il fait chaud ou dans une cote (surchauffe sans doute)...j'y pense il ya une valve qui actionne l'EGR (sur echappement et aussi sur admission (tout de suite après l'intercooler). je vais le supprimer aussi et on verra.

-Pour les barres de torsions, contrairement aux photos de ton site génial, ce n'est pas la même chose que sur les avant 133cv. c'est bien un D22 mais je ne vois pas les écrous. rien. juste des barres de torsions point final.

- En est tu sur que c'est du au glissement limité? pour que le glissement limité fonctionne, il faut que la roue non adhéré tourne dans "le vide" et se "freine" automatiquement pour passer la charge de traction à l'autre roue qui en a réellement besoin.
Je l'ai fait au ralenti et je sens bien que l'arrière veut absolument aller dans l'ornière. il a fallut que mon passage pousse latéralement pour que je progresse tout droit.... m'enfin.

Merci de tes conseils et encore bravo pour ton site...

jéjé



[quote="Pierre-Yves"]tu as bien fais de le virer du bar, je ne l'avais pas vu.

Sinon, jejemel, pour ton moteur, je ne sais pas, je ne l'ai jamais conduit, donc pas d'avis. Mais concernant le manque de couple, je trouve aussi que des fois le 2.5 Di (133cv) est un peu creux en dessous de 1800 trs/min. Plusieurs fois, il ne m'a pas été possible de "lancer" le 4x4 sans faire cirer l'embrayage au dessus de 2000 trs (et j'aime pas, car je suis pas bourrain, pour moi, la conduite en TT, c en finesse, pas gros gaz partout). Mais bon, dans mon cas (2.5 Di), c pas dramatique non plus.

L'empattement est long, c'est vrai. Mais déja change les pneus par des plus grand (sur le 133cv, des pneus de 800/810mm passent selon le déport de tes jantes), et réhausses un peu l'avant en touchant les barres de torsions, et tu seras surpris ! ( http://www.nissanpickup.org/modifications.htm puis Réglages des barres de torsions )

la boule d'attelage, oui, il faut la virer. Et le pare choc gratouille un peu, mais bon, en jouant un peu sur les trajectoires, je ne me suis jamais posé en appui sur l'arrière (par contre il a fallut plusieurs fois que je dessère ses écrous de fixations sur le chassis pour le faire redescendre). Ou sinon et si tu fais beaucoup de sortie, tu le vires comme duneeagle ]

merci pour le site Sinon, pour le fait que le moteur soit "creux" en dessous de 1800, c'est tout simplement le turbo qui ne monte vraiment en pression qu'au dessus de ce régime. J'ai le mano de pression de turbo, c'est clairement visible ! l'egr devait surement améliorer un poil la situation.

j'ai vérifié et c'est le même principe sur ton millésime. Souvent, on regarde trop en avant. Ca se situe pas au millieu du 4x4 mais pas loin. Suis bien les barres jusqu'au bout et tu verras les écrous/contre écrous de réglage (au dessus de la poutre transversalle du chassis)

Je pense que c'est dut au glissement limité (discution nottament avec mr christian styling sur ce forum d'ailleurs). Mais ceci dit, je peux me tromper. En tout cas, moi, quand ca merde, je jure aprés lui

@+

jejemel a écrit :Je l'ai fait au ralenti et je sens bien que l'arrière veut absolument aller dans l'ornière. il a fallut que mon passage pousse latéralement pour que je progresse tout droit.... m'enfin.

jéjé

C'est normal, que ce soit avec glissement limité, bloc ou avec rien, l'arrière n'est pas directionnel. Dans un dévers, dès que les roues tournent, elles veulent aller dans le trou.

Tu sais compenser à l'avant parce que les roues sont directionelles, mais à l'arrière, tu ne sais rien faire. Juste prendre la bonne trajectoire au départ.